DAS ist nett zu wissen, aber es handelt sich um eine ROCKER C, die es erst ab 2008 gab, und die hat bereits eine 40A Stecksicherung. 

Geringer Ladestrom ist immer schonender für den Akku.
Gilt übrigens auch für amerikanische Größen...

Guten Morgen Zusammen! 

Hier nun einmal kurz mein (unser) Feedback des gestrigen Tages, und was uns die Messergebnisse verraten haben.
(Hier haben wir uns vorerst, und um auch weitere Bauschmerzen sowie eine mögliche "OP am offenen Herzen" zu vermeiden, den Fokus auf die Batterie gelegt, wie auch bereits von einigen von euch hier beschrieben) 

1) Batterie nach Ladevorgang = 13,36V (vorab das Ladegerät, um die anstehenden Messergebnisse nicht zu verfälschen knapp 1,5Std. vorher vom Strom getrennt) 
2) Zündung ein = 12,28V
3) Motor Start = 14,24V (dies kam uns ursprünglich zu hoch vor, laut Dr. GOOGLE allerdings sollte dies hier bei der Rocker mit dem 96TC so um und bei 13,8V-14,4V liegen) 
4) Motor aus = 13,31V

Soweit so gut, fürs erste.
Der erste Startvorgang verlief im übrigen ohne Probleme, und die Rocker, nachdem die Kaltstartautomatik ihren Job vollrichtet hatte und "Sie" sich eingependelt hat, lief sauber und auch einwandfrei. 

Die mir bis dato bekannten Fehler: b1006 - b1007 - u1301 hatte ich dann unter weiser Voraussicht mal aus dem Kombiinstrument gelöscht, um auch etwaige Altlasten an möglichen Fehlern ausschließen zu können. 
(dies hatte ich leider vor dem Kauf nicht überprüft, aber man(n) wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben) 

Starversuch Nr. 2, und wieder nur georgel...
Das ganze haben wir dann noch 3. weitere male mit einer abgelesenen Spannung laut Voltmeter von 12,2V probiert, und mussten dann wie schon bekannt, das ganze wieder abbrechen. 
Direkt wieder ins Kombiinstrument Aufgrund möglicher hinterlegter Fehler reingeschaut, und uns wurde diesmal "nur" die b1006 angezeigt. 
(Wobei mein Bruder dann auch schon meinte, die angezeigten 12,2V wären deutlich zu gering) 

Interessant dabei war:
Nach dem zweiten, Missglückten Startversuch, tauchte im Display die Fehlermeldung: Site Stand auf.   welche fröhlich durchs Display lief, ohne die Fehlercodes direkt noch einmal abrufen zu müssen. 
(Teufel komm raus...) 

Ständer rein, Zündung an, aber wie ihr euch vielleicht schon denken könnt, war auch hier bei einem erneuten Startversuch kein positives Feedback zu verbuchen.

Danach haben wir die Rocker rausgeschoben, und uns an der Fahrzeugbatterie meines Autos bedient. 
Dies ohne Zündung an oder Motorstart, einfach nur mal kurz für den Moment den Saft abgeknipst. 
(Die Rocker im übrigen auf dem Seitenständer geparkt) 

Zündung an, und was soll ich euch sagen, die Rocker kam direkt ohne Probleme, und war wieder sofort da! 

Ich habe mir dann noch mal schnell den Helm aufgezogen, und bin dann zu einer kleinen "OKR" aufgebrochen, um nun auch endlich mal final das Gefühl für meinen Familiären Neuerwerb zu gewinnen. 
Dies natürlich unter der weisen Vorrausicht, das mir die "Mühle" im Fahrbetrieb nicht ausgeht, und ich den Ofen fröhlich per Pedes wieder in die Halle zurück schieben darf. 

Unser Fazit des gestrigen Tages: zu 99,9% wird es wahrscheinlich tatsächlich "nur" an der Batterie gelegen haben, welche ich direkt mal in der nächsten Woche gegen eine neue austauschen werde. 

Was meint Ihr, Aufgrund meiner hoffentlich verständlichen Darstellung, sind "wir" auf einem guten Weg? 

Anmerken möchte ich noch kurz, hatte ich ja in meinem Eingangspost über ein mögliches fehlendes Mapping, und den umgebauten Komponenten des Vorbesitzers berichtet. 
Hier hatte ich mir vorab via braun-twinparts die Ansaugdrossel für den offenen Luftfilter bestellt und auch direkt eingesetzt, da mir ja schon bei der Probefahrt aufgefallen ist, das die Rocker deutlich zu heiß wurde, und es ihr im Vergleich zu meiner Dyna auch ordentlich an Durchzug fehlte. 

Die Wärmeentwicklung hat sich deutlich reduziert, und die Rocker auf der gestrigen Probefahrt hängt sauber am Gas, und zieht auch schön kräftig durch. 

Bezüglich der neuen Batterie, wer hier noch eine klare Kaufempfehlung hat gerne her damit - ansonsten - weil dies ja auch Teilweise eine reine Glaubensfrage ist, werde ich mir nächste Woche einfach mal einen neuen Akku bei Tante LOUIS kaufen gehen. 

Einen erholsamen Start ins Wochenende wünsche ich euch! 

Grüße aus dem hohen Norden.

Olli

Das für eine HD ein deutlich höherer Kaltstartstrom benötigt wird, das habe ich den unterschiedlichsten Beiträgen, welche ich bereits zum Thema Batterie durchforstet habe, schon des Öfteren gelesen. 
Auch das eine Yuasa Batterie deutlich als Kaufempfehlung daraus hervorgeht, darüber bin ich nun auch schon mehrfach "gestolpert". 

Frage: Welches ist den den die max. "A" Angabe für den Bestmöglichen Kaltstartstrom, bzw. wo sollte dieser Wert bei einer Batterie für eine Harley liegen? 
(oder sind die laut Beipackzettel der Yuasa Batt. angegebenen 310A bereits das Optimum?) 

Zur Batterie selbst, diese ist laut Vorbesitzer im letzten Jahr erneut worden, was aber auch nicht zwingend stimmen muss. 
Hierzu hatte ich ja bereits über ein mögliches Batterieschwächeln bei Abholung der Rocker in meinem Eingangsbeitrag berichtet.
(Von PKW Batterien kenne ich das so, da ist auf einem der Pole das Herstellungsdatum "draufgedruckt") 

Bezüglich des Ladestromes, hierzu kann ich dir Aufgrund meines noch fehlenden Fachwissens nur mitteilen, das es sich bei dem Ladegerät um ein CETEK MXS 3.8 handelt. 

Da die Rocker ja bereits mit dem Keyless Go ausgerüstet ist, wie verhält sich hier eigentlich der mögliche Ladezyklus, bzw. wann sollte man die Batterie wieder ans Ladegerät hängen wenn man nicht regelmäßig fährt? 
Bei meiner 05`Dyna, auch mit einer Alarmanlage ausgerüstet, allerdings "nur" mit einem Druckknopf auf dem "FOB", also manuell zu händeln, diese hatte ich im nicht Fahrbetrieb mit dem gleichen Ladegerät immer einmal die Woche mit Strom versorgt. 
Die "alte" Dame sprang allerdings auch immer ohne zu knurren an, und hat mich die 3. Jahre über auch nicht im Stich gelassen. 

Hier wäre tatsächlich mal für mich eure Rückmeldung interessant, wie andere dieses Thema Erhaltungsladung etc. mit Ihren Bikes händeln. 

Am Tagesende möchte ich gern mit Kauf der neuen Batterie und dem Fachwissen dieses Forums vermeiden, wie bereits von dir beschrieben, das ich über kurz oder lang wieder an genau der gleichen Stelle stehe, da ich im Eifer des Gefechts ein paar wichtige Punkte übersehen haben könnte.

Und anschieben ist bei mir leider keine Option, da die Zufahrt zu meiner Halle ein "klein" wenig Bergauf verläuft.  

Ich hatte diesen Fehler mit der Überspannung vor zwei Jahren auch.
Regler aus dem Aftermarkt 2x erneuert, Fehler kam sporadisch immer wieder bei höherer Drehzahl.
Im Zuge eines Motorupgrades hatte ich dann den kompletten Primär mit LiMa unten.
Magnete des Rotors und die Isolierung der LiMa angekratzt.
Iwann ist die Kontermutter der Kupplung abhanden gekommen, die hat die LiMa angezogen und „gefressen“.
Rotor neu, Limawicklung gereinigt und neu versiegelt, Regler belassen, Fehler Geschichte.
Erklärung dafür gibt‘s nicht wirklich, vielleicht war‘s auch iwo ne Masseverbindung, da der Motor komplett aus dem Rahmen war.
Meine Vorletzte Batterie war nach einem Jahr schon wieder hin - Kaputtgeladen?
Momentan habe ich die Hauptsicherung gezogen und nur zwei Direktanschlüsse (Navi und Zusatzbeleuchtung) liegen direkt an der Batterie an, trotzdem fällt die Spannung nach etwas mehr wie einer Woche auf unter 12V.

Mache ich auch so .