FLSTS Heritage Springer: Vergaser springt ab (S. 1) - Milwaukee V-Twin

Zanshin · 1377 Posts seit 23.07.2014

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28.06.2022 13:31

Moin,
Ich hab ma wieder nen Problem mit meiner Pritsche. Ich konnte es nun schon zwei mal beobachten dass nach dem Tanken, beim Starten es einen lauten knall gab und die Karre nicht mehr ansprang. Grund für das nicht anspringen war der Vergaser inklusive Luftfilter welcher sich vom Manifold gelöst hat. Nachdem ich es wieder angebaut hatte lief alles wieder wie gewohnt. Jo, nun steh ich da und weiss nicht ob ich zur Werkstatt soll oder ein Anwenderfehler vorliegt. Ich habe weder am Gas gezogen noch den Choke draußen gehabt, also muss die Karre meines Wissens mit Benzin vollgewesen sein?!? Oder täusche ich mich?

Ich fahre ne 97er heritage springer, welche sich ansonsten sehr gut fährt.... Nur beim anmachen habe ich manchmal das Gefühl das mir die Karre explodiert großes Grinsen

Hhiiiiiillvvve

rockerle69 · 6729 Posts seit 18.02.2009

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28.06.2022 15:01

Aloha,
im Regelfall wird der Versager durch den Luftfilter am Kopf festgehalten und kann da gar nicht abspringen.
Was für ein Luftfilter ist verbaut?
Fehlen da ggf paar Schrauben?

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Schimmy · 10853 Posts seit 15.10.2015

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28.06.2022 16:02

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
im Regelfall wird der Versager durch den Luftfilter am Kopf festgehalten und kann da gar nicht abspringen.
Was für ein Luftfilter ist verbaut?

Moinsen,

Da hast Du wohl Recht, doch MIR ist das Gleiche auch schon einmal passiert. Das serienmäßige Luftfiltergehäuse
besteht ja aus zwei Teilen, wovon der hintere (also DER, der mit den Entlüftungsschrauben am Zylinderkopf befestigt
ist) aus Kunststoff hergestellt wurde, und wenn die Kiste einmal richtig in den Gaser fehlzündet, gibt´s "kein Halten"
mehr, und der Gaser baumelt an den Zügen vor sich hin. unglücklich

Da mir dieses Konstrukt mit dem "Schnorchel" an der Backplate, der die Luft ausgerechnet an der wärmsten Stelle des
Motors - nämlich zwischen den beiden Zylinderköpfen - ansaugt, ohnehin ziemlich "suspekt" vorkam, hab ich damals
auf Hypercharger umgerüstet und gut war´s. Augenzwinkern

Vielleicht reicht es ja auch schon den "Schnorchel" zu demontieren....

GReetz Jo

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rockerle69 · 6729 Posts seit 18.02.2009

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28.06.2022 16:31

Hm, genau die Kunststoffplatte hält doch den Vergaser und am Kopf.
Wenn der jetzt abspringen, muss doch die Platte irgendwo reissen oder sehe ich das falsch?🤔

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Zanshin · 1377 Posts seit 23.07.2014

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28.06.2022 18:06

In der Kunststoff Platte sind zwei gewinde reingeschlagen.das gewinde frisst sich quasi in den kunstoff. Die Schrauben hängen dann noch am Zylinder während der Rest runterbaumelt. Ich bilde mir das ja nicht ein. großes Grinsen

Ich frag mich nur warum es so hart ballert das mir da alles abfliegt

springerdinger · 4799 Posts seit 10.08.2017

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28.06.2022 18:47

zum zitierten Beitrag Zitat von Zanshin

Ich frag mich nur warum es so hart ballert das mir da alles abfliegt

Da stimmt dann etwas mit der Vergasereinstellung/Kaltstartanreicherung nicht.
Wenn dass aber nur bei heißem Motor passiert, dann könnte auch ein zuviel drehen am Gasgriff (bei abgestelltem heißem Motor) schuld sein.
Solltest du auch Fehlzündungen im Schiebebetrieb haben, dann würde ich auf Falschluft im Ansaugbereich (Manifold) tippen.

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Zanshin · 1377 Posts seit 23.07.2014

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28.06.2022 18:58

Nene der Papa vermeidet das rumdrehen im stand wenn sie heiß ist. Ich denke sie läuft zu fett, hatte schon öfter das Gefühl das ich den Choke ja keine milisekunde zu weit draußen haben darf weil sie sonst spuckt und knallt. Hat man das Timing raus ist alles ok.... Dachte ich.

Fehlzündungen gibt es wenn ich "richtig" starte gar nicht. Kein knallen, auch nicht im Schiebbetrieb. Und dann stellt man sie kurz zum tanken ab, start Knopf gedrückt, peng, Vergaser ab. Aber auch nicht immer großes Grinsen

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28.06.2022 19:01

Dann dreh mal die LLGS eine halbe Umdrehung rein, somit hast du das Leerlaufgemisch etwas abgemagert.

springerdinger · 4799 Posts seit 10.08.2017

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28.06.2022 19:31

zum zitierten Beitrag Zitat von Zanshin
In der Kunststoff Platte sind zwei gewinde reingeschlagen.das gewinde frisst sich quasi in den kunstoff. Die Schrauben hängen dann noch am Zylinder während der Rest runterbaumelt. Ich bilde mir das ja nicht ein.

Ich frag mich nur warum es so hart ballert das mir da alles abfliegt

Weil der Vergaser dann Falschluft zum Manifold bekommt, wenn das Gehäuse nicht fest mit dem Zylinderkopf verschraubt ist!
Vielleicht solltest du das Luftfilter-Gehäuse tauschen. Augenzwinkern

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XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

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fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

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28.06.2022 20:02

Hallo, dieses Problem tritt eigentlich nur bei Vergasermotoren mit Dualfire - Zündung auf.

Erklärung: Wenn der Motor im warmen Zustand ( besonders im Sommer ) abgestellt wird , dann
staut sich die Hitze vom Motor und der Vergaser heizt sich ordentlich auf. Dadurch verdampft
Benzin im Vergaser und füllt den gesamten Ansaugstrang incl. Luftfilter. Wird jetzt der Motor
gestartet , passiert in den meisten Fällen nix. Es sei denn , der hintere Zylinder steht gerade
auf ansaugen und das Einlassventil ist geöffnet. Dann bekommt der Zylinder seinen " Blindfunken "
und das angesammelte Gemisch zündet bis in den Luftfilter durch :-)

Gruß Matthias

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Zanshin · 1377 Posts seit 23.07.2014

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28.06.2022 21:58

Ich werde das Gehäuse ein mal tauschen. Nicht das es sich langsam los vibriert bis es ballert. Mich wundert nur das es bisher immer nach dem tanken war.

Wie erkenne ich ob ich eine dual fire Zündung habe?

Wie gesagt, die Maschine läuft an sich super sauber. Leerlauf reindrehen bedeutet noch die Drehzahl im stand erhöht sich. Iiiiiihhhhhh

Schimmy · 10853 Posts seit 15.10.2015

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28.06.2022 22:13

zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Hallo, dieses Problem tritt eigentlich nur bei Vergasermotoren mit Dualfire - Zündung auf.

Erklärung: Wenn der Motor im warmen Zustand ( besonders im Sommer ) abgestellt wird , dann
staut sich die Hitze vom Motor und der Vergaser heizt sich ordentlich auf. Dadurch verdampft
Benzin im Vergaser und füllt den gesamten Ansaugstrang incl. Luftfilter. Wird jetzt der Motor
gestartet , passiert in den meisten Fällen nix. Es sei denn , der hintere Zylinder steht gerade
auf ansaugen und das Einlassventil ist geöffnet. Dann bekommt der Zylinder seinen " Blindfunken "
und das angesammelte Gemisch zündet bis in den Luftfilter durch :-)

Gruß Matthias

Exakt diese Theorie hatte ich seinerzeit ebenfalls, nur waren mir die Zusammenhänge damals noch nicht so klar .

zum zitierten Beitrag Zitat von Zanshin
Wie erkenne ich ob ich eine dual fire Zündung habe?

Wenn noch die originale Zündanlage verbaut ist, hast Du ne Dual- Fire.

Greetz. Jo

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Schimmy am 29.06.2022 08:26.

rockerle69 · 6729 Posts seit 18.02.2009

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28.06.2022 22:19

zum zitierten Beitrag Zitat von Zanshin
Ich werde das Gehäuse ein mal tauschen. Nicht das es sich langsam los vibriert bis es ballert. Mich wundert nur das es bisher immer nach dem tanken war.

Wie erkenne ich ob ich eine dual fire Zündung habe?

Wie gesagt, die Maschine läuft an sich super sauber. Leerlauf reindrehen bedeutet noch die Drehzahl im stand erhöht sich. Iiiiiihhhhhh

Kann es sein, dass der Vergaser beim Tanken überläuft und so zuviel Sprit im Ansaugtrakt landet?
Hast Du ab und zu Spritflecken unter ddm Bike?

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28.06.2022 22:37

Das bike ist komplett trocken. Also keine Flüssigkeiten verlassen die Maschine...
Mal abgesehen vom "typischen" evo schwitzen. Wie gesagt, ich habe null auspuff knallen, egal wann.

Haben alle evos ab Werk ne dual fire Zündung? Kenne mich bei harley Zündungen nicht so aus. Soll also heißen das ist stand der Technik? großes Grinsen

rockerle69 · 6729 Posts seit 18.02.2009

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28.06.2022 22:45

Ja, Dualzündung ist standard beim Evo.

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