Ich dachte, dass die Pumpe ja eine gewisse Gesamtleistung hat und bei 2 Ölwegen zum Zylinderkopf eine gewisse Ölmenge mehr verbraucht wird, die
an anderer Stelle wie z.B. den Pinionshaft weniger zur Verfügung steht.

Nein, soweit ist es noch nicht mit der Ölpp..
Hab am WE einen Termin mit einem Motorschrauber und bringe ihm zumindest das Motorgehäuse mit der Kurbelwelle zum Lagern.

Hab heute die KW aus der linken Gehäusehälfte ausgepresst und das Gehäuse schick gemacht.

Kann mir jmd sagen welches Gewinde die Zylinderfußbolzen haben? Wollte sie nachschneiden.
M12x1 kam der Sache extrem nahe, ist es aber wohl nicht. Vielleicht 7/16" UNF?

Ah ok...
ist das erste UNC und das zweite UNF? Dann müssten meine Gewinde 7/16-20 sein.

Achsooo...nu hab ich's...alles klar 

Hier auch nochmal  wieder Murks vom Motorerbauer festgestellt...
Bei der Montage des äußeren Kegelrollenlagers wurde dem Käfig ordentlich einer verpasst.

Jou,

die Pumpe hat oberhalb 2 Verschlussstopfen, einen federblasteten mit Kugel; die oft schlecht abdichtet und nach längerem Stand "zum Kotzen" ist/führt.
Der andere ist das "Pressure Regulating Valve".  Das erzeugt keinen Druck, ist vielmehr ein Verteiler für "oben" und "unten"; bei höheren Drehzahlen wird auch "Überschuss"  ins Steuergehäuse oder in den Zulauf der Pumpe abgeleitet, je nach Baujahr.

Sobald die Pumpe fördert, werden zuerst die Steigleitungen für die Kipphebel und die Tappets/Stößelstangen versorgt.
Bei mehr Druck gegen die Feder öffnet ein weiterer Kanal und über den "Nose Cone" werden  Nockenwellenlager - Pinion Shaft (Hohlbohrung) und dadurch die Pleuellager geschmiert.
Das ganze System "Rollenlager" (mit Ausnahme der wenigen Bronze-Büchsen) erfordert weniger Druck, als wir es von der Gleitlagerschmierung anderer Motoren kennen/erwarten.

Gruß

Schon ein bißchen unverfroren!

Hallo Tim,
wie du sicher weißt, gibt es 2 verschiedene Sorten Nose Cones. Die frühen mit Seitenöler und die späteren mit Frontöler. Der Falsche wäre tödlich für den Motor. 
Wie das bei S&S Motoren ist weiß ich allerdings nicht. 

ich sag’s ja nur
Gruß Matti

Heute das KW-Gehäuse mit KW zum Fachmann gebracht. Machte einen sehr guten Eindruck.
Mal schauen wie es läuft.
Hab mir die Ölpp. mit den Grhäusebohrungen nochmal fürs Verständnis genau angeschaut...nu hab ich's verstanden und das gute Stück gleich mal aufpoliert.

Hmmm.
Da noch andere mitlesen:

Ganz so einfach ist das nicht.
Man kann jede Art von Lagerbuchse in den Steuerdeckel pressen.
An der Seite gebohrt oder nicht.

Wichtig ist es zu prüfen ob die Ölbohrung am Rand des Steuerdeckels auch Öl in die Lagerbuchse durchlässt.
Und ebenso wichtig ist es das die Ölbohrung im Motorgehäuse mit der Bohrung im Steuerdeckel fluchtet.

Die meisten China-Steuerdeckel und AM-Dichtungshersteller haben da vorgesorgt und verkaufen ein "One-Size-fits-all"
Bei bis72 OEM-Deckel oder zB bis72 OEM-Dichtungen mit ab73 Chinadeckel führt das allerdings zum Disaster.

Nur der Vollständigkeit halber weil das schon oft genug passiert ist