Moin. Meine Erfahrungen nach einer relativ kurzen Zeit:
Ich hab jetzt seit rund 2 Wochen die i-tecc LiFePO4 mit 7,5 Ah drin. Prinzipiell hatte ich bisher keinerlei Probleme mit dem Starten des Motors. Spaßeshalber habe ich mal bei 6 Grad Außentemperatur drei Kaltstarts in Folge gemacht, mit jeweils ein paar Sekunden Pause dazwischen. Der Anlasser dreht den Motor beim ersten Start bis zum OT und braucht da nicht wirklich eine Gedenksekunde, man merkt aber schon, dass er da Widerstand hat. Danach dreht er 2 mal locker weiter, Motor an. Bei den darauf folgenden Starts (Motor lief jeweils nur ein paar Sekunden), dreht der Anlasser völlig frei und locker durch.

Heute morgen bei 5 Grad: Zündung an, direkt den Anlasserknopf gedrückt, Anlasser dreht etwas zäh, Motor startet. Wieder aus, wieder an, Anlasser dreht wieder ganz locker durch.

In Anbetracht der Tatsache, dass die Batterie 210 A Dauerstrom und für maximal 10 Sekunden einen Impulsstrom von 360 A liefern sollen und der Anlasser "nur" 200 A frisst, finde ich die Vorstellung so la la. Bei einer "Reserve" von 160 A erwarte ich eigentlich, dass der Motor am OT nicht auch nur die geringste Mühe hat. 
Oder erwarte ich da bei 5 Grad über Gefrierpunkt zu viel? Akku war fast voll, wobei das ja nicht mehr so die große Rolle spielt.

Langeweile wäre mal schön. Ich hab’s einfach probiert. 
trotzdem: wird der Kaltstartstrom nicht bei -18 Grad gemessen? Da dürfte die Diskrepanz zur Praxis so groß sein, dass wirklich nix mehr rauskommt. 

ich versuche das Anwärmen mit Licht an mal. 

Naja, ich bin einfach davon ausgegangen, dass CCA 210 A und CA 360 A entsprechen. Total naiv?! 

Hab eben mal nachgesehen: CS-Batteries etwa gibt beim 7,5 Ah Modell zumindest CA mit 390 A an, also bei 0 Grad falls SAE. Eine Norm steht hier aber auch nicht dabei. 

Eben noch mal probiert: 6 Grad, Anlassen schon richtig zäh. Langsam aber konstant, mit Gedenksekunde. Hab dann nach ein paar Sekunden den Motor abgestellt und gemessen. Ohne Last: 13,3 V. Mit Last (Zündung, Beleuchtung an) 13,1 V. FuelPak spuckt mir übrigens 13,1 bis 12,7 V (relativ zügig fallend) aus. Rückschlüsse auf den Ladestand erlaubt LiFePO4 mittels Spannung aber eh nicht so richtig, oder? 

Das mache ich morgen früh noch mal mit vorher 30 Sekunden Licht an. 

Wer bei um den Gefrierpunkt fährt und die Kiste in der Kälte stehen hat, sollte sich vermutlich besser bei AGM-Akkus umsehen. Von dem Platz und dem geringen Gewicht hab ich bei dem Eisenschwein jetzt auch nicht so viel. 

Bei der Fahrzeugerprobung im nordschwedischen Winter (-14 bis -35 Grad) hatten wir die Akkus immer in 4 cm Styropor eingepackt, für kleine Akkus hatten wir Styroporblöcke ausgehöhlt. Wichtig ist das dass Styropor eng um den Akku ist, ohne Luftpolster.

Diese Akkus bevorzugen einen kühleren Ort.

Man kann's den Dingern halt nicht recht machen.

Fakt ist, wenn man keinen Strom in der Garage hat und/oder keinen ausgeprägten Batteriepflegefetisch, dann wird das mit ner 1200er Sportster und ner Standardbatterie auf Dauer nix :p

Nein, ist diese hier https://cs-batteries.de/LitePOWER-Batterie
Gruß C53

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