Ich auch und habe das schon faktisch dargelegt aber manche wollen es einfach nicht glauben obwohl die Physik nicht überlistet werden kann auch nicht durch glauben und wollen. 
 

Das stimmt, ich kann manchmal nicht glauben, wie der vor Ewigkeiten eingebaute Mikuni bis heute so perfekt startet, ohne feststellbare Verzögerung aus dem Stand ohne Loch bis obenraus wie am Band
zieht und die Mini-Drehung der Hand umsetzt wie das halt nur ein (reiner) Flachschieber macht.  Läuft wie ein Duracell Häschen.
Physikalisch beschäftige ich mich damit nicht , hatte einfach  gedankenlos die Bücher in der Bibliothek gelassen, auf die Profis gehört (die nicht gesagt haben, ein CV Vergaser ist "schlecht", aber eben anders), und genieße.
Mir sagt das Fahrerlebnis und der erfahrene Vergleich immer, daß ich mir um die Umstände eines nicht mehr vorhandenen Vakuumsystems keine Gedanken machen brauche und daß das "Fehlen"
einer Drosselklappe im Luftstrom hinter dem Vergaserschieber kein Grund zur Sorge sind.
Die Faktische Darlegung fand für mich im Ausprobieren auf der Straße statt, sonst müßte ich immer noch glauben wollen....(was im I-net steht).

Falls die Andeutung / Darlegung so gemeint ist, daß ein Mikuni an der Harley gar schlechter funktionieren würde, dann ist die Erde eine Scheibe.
Wenn es vielleicht so gemeint ist, daß zu einem vergleichsweise langsam agierenden Motor ein verzögert ansprechender Vergaser alles mehr in Richtung "weicher" trimmt - wenn das das Ziel der Anwendung sein soll - dann
verstehe ich, was gemeint ist und das ist dann auch nachvollziehbar.
Ist an der Harley nicht mein Fall, da erbringt der Charakter des Flachschiebers meiner Empfindung nach genau das nötige Verbesserungspotential. 
Wenn ich eine Dreizylinder Zweitakter Kawasaki mit plötzlich einsetzendem schmalen Leistungsband kontrollierbarer machen will, dann wäre ein CV vielleicht mein Mittel der Wahl.

Man kann die unterschiedlichen Funktionsweisen ja unter Geschmackssache einordnen, das ist ok.
Es ist aber immer wieder skurill, daß so mancher CV-Nutzer meint, den einzig funktionierenden Vergaser zu haben.
Kann nur vom Nicht-Ausprobieren kommen, vielleicht auch manchmal davon, daß es ja ein HD-Originaaaalteil ist und alles Andere Zubehör (also schlecht) - was als Begründung technisch gesehen aber Blödsinn ist, denn
beide Teile kommen aus Japan, nur daß die Verwendung eines Großserienteiles nicht automatisch bedeutet, es wäre die technisch beste Option.
Ansonsten sehe ich da höchstens philosophisch Sinn darin, das muß man dann aber dazu sagen.

Nichts dagegen zu sagen, daß der CV-Vergaser ein auf seine Weise gut funktionierender Vergaser ist.
Eingeführt damals von den Herstellern, weil man mit ihm jetzt die neuen Abgastests bestand, da er bei der
Sequenz "plötzliches Aufreißen" durch seine verzögerte Ansprache sauberer verbrannte.
Macht ihn alles nicht zum Besten, oder andere schlechter. 
Im Zweifelsfall Prioritäten erkennen, Ausprobieren.....
Wenn jemand bspsweise eine S&S Vergaser will, weil der amerikanisch ist und simpel, dann ist das auch in Ordnung.
Den dann zum einzig Guten zu machen, ist wieder was Anderes, damit vertritt er ja nur seinen Geschmack, hilft aber dem Fragensteller nicht.
 

Als vor ca. 25 Jahren das Manifold verjüngt wurde, und der Motor dadurch Leistungseinbußen hatte, haben viele auf S&S umgerüstet,
ohne sich Gedanken zu machen, warum.

Die freien Schrauberwerkstätten hatten dadurch eine gute Einnahmequelle.

Ein Manifold vor der Verjüngung hätte es auch getan!

Erich,
unabhängig von der KuWe-Masse dauert eine Gasgriffbewegung (= Klappe im CV-Gaser) bis zur Bewegung des Unterdruckschiebers ein gewisse Zeit.
Das macht den Gaser nicht mehr "crisp".
Als Gegenmaßnahme gibts div. Tuning-Kits fürn CV.
Leider gehen dann aber gute Eigenschaften wieder über Bord ...



Zurück zum TE, der sich selber nicht als Einstellspezialist sieht, dem ist trotzdem wirklich der OEM-CV-Gaser zu empfehlen, da relativ einfach zu händeln.

Leistungsmäßig sind reine Schiebergaser (z.B. Mik) im Vorteil, aber nur dann, wenn sie einer sauber einstellen kann (besonders, wenn der Schieber fast zu ist = "Harleyfahren").

Reine Klappengaser (S&S) sind simpel / verschleißarm und waren schon immer an Harleys.




 

... genau.

OK, welcher CV Vergaser ist denn zu empfehlen für die FXDX? gibt es da verschiedene?
Sie muss sauber laufen, schön langsam im stand. wie eine harley eben.
Ich habe den SE Versager drangeschraubt. damit läuft sie wie ein Sach Nüsse .
Ich würde dann gern den Vergaser umbauen in einen normalen sag ich mal. Das Manifold brauch ich dann auch noch ein neues.

Versuch es mal bei https://www.ebay.de für EVO und für TwinCam https://www.ebay.de/itm/263108620333
Wie lautet denn die OEM-Nummer von dem jetzt angebauten Manifold?