Woher weist du ob die Batterie voll ist? Hast du gemessen an der Batterie?

Welche Spanung liegt an? Sollte bei 12,5Volt und mehr liegen.

Ich würde mit der Fehlersuche bei der Batterie beginnen.

Ich könnte mir gut vorstellen, dass der Kontakt am Starterknopf oder der Not-Aus-Schalter die Probleme macht.

Ok, wenn die Batterie genug Spannung hat fällt die raus.

Wenn du deine Armaturen und Kabel ausschließen kannst würde ich auch einen blick auf den Anlasser werfen( Kabelkontakte)

Bei deiner Fahrleistung wird das Benzin dann auch schon 4 Jahre alt sein.....
Auch Benzin altert bzw, hat nach wenigen Wochen schon nicht mehr die Additive drin.

Fortsetzung;

Schraube den linken vorderen Deckel ab, dort sitzt der Schalter.
Schiebe den Gummistrulli ein bisschen Weg, da findest du 2 dicke Kabel, die mit 6'er (??) Muttern an dem Schalter befestigt sind.
Mach die Zündung an und brücke die 2 Anschlüsse mal VORSICHTIG mit einem Schraubenzieher o.Ä.
Fass den Schraubendreher am Griff an und habe keine Angst, wenn es ein bisschen funkt

Ich habe heute noch mal probiert - die Details lasse ich mal weg :-) - und so wie es aussieht hängt das Problem mit der "Gangsperre" zusammen... ?

Zweimal ist sie in verschiedenen Situationen nicht angesprungen - nach dem ich dann mehrmals die Gänge "trocken" durchgeschalten habe ist jeweils problemlos angesprungen und gefahren...

...........................schaue mal nach deinem leerlaufschalter und dessen steckern, das teil sitzt unterhalb von Deinem tank.

gruß roso

Etwas "nachträglich" aber vielleicht hilft es dem ein oder anderen bei der Fehlersuche...

Nachdem ich vieles ausgeschlossen hatte was hier angesprochen wurde, kamen wir auf den Anlasserschalter, auch Solenoid genannt. Elektrische Messungen ergaben, daß der Batterie-Plus nicht geschalten wird, obwohl der Zugmagnet arbeitet. Vorteilhafterweise liegt der Solenoid bei der V-ROD extern vom Anlasser. (vorn am linken Rahmenrohr). Mit dem Einbau eines neuen Solenoiden (Vielen Dank Eddie) war das Problem erledigt und die VROD sprang wieder zuverlässig an.

Ich habe den Solenoiden aufgesägt, um zu klären, warum der doch hohe Anlasserstrom nicht
geschaltet wurde. (eine zerstörungsfreie Demontage des Schalters ist fast nicht möglich).
Fazit: Durch den recht einfachen Aufbau des Teiles ist Feuchtigkeit eingedrungen. Die vorhandenen Stahlnieten setzen Rost an. Sicherlich trägt die Winterpause auch ihren Teil dazu bei. Die Korrosion nimmt ihren Lauf. Da die Kupferschaltflächen flach aufliegen, keine zusätzlichen Schaltkontakte haben und der Mechanismus mit dem Zugmagneten und den zwei Federn (nicht in den Bildern zu sehen) nicht vor Power strotzt, verhindert letzlich die Oxidschicht ein Schalten des Stromes.
Die Bilder zeigen die Korrosion deutlich. (Die Stecknadel dient dem Größenvergleich.)