Völlig richtig was Du schreibst. Es hat aber erst ein falsches Spiel wenn es den zulässigen Toleranzbereich verläßt und das sind in der Regel ca. 0,1 mm. Das sollte in der heutigen Zeit fertigungstechnisch weit zu unterschreiten sein, so das doch einiges an Reserve bleibt. Zudem ist ja nur ein erhöhtes Ventilspiel möglich, was nicht so dramatisch ist wie ein zu geringes wo die Ventile zum Durchbrennen neigen und sich durch stärkeres Tickern bemerkbar macht. Das ist eben ein weit verbreiteter Irrtum dass das erhöhte Spiel mit einem Tickern so gefährlich ist. Genau das Gegenteil ist der Fall, zu gringes Spiel führt zu einem nicht kompletten Schließen der Ventile welche dann durch durchströmende Gase während der Verbrennung zum Abbrand neigen. Ein stark erhöhtes Ventilspiel ist eigentlich auf Dauer nur für den Ventiltrieb selbst schädlich. Nämlich für die Nockenwellen, welche nach dem Grundkreis zu spät und schon mit der Nockensteigung auf das Ventil schlagen anstatt im Übergang von Grundkreis zur Steigung. Und weil eben an der Steigung der Kontakt eintritt und diese schon zu steil ist um einen sanften Kontakt zu ermöglichen, ist auch dann das obligatorische Tickern zu hören, das dann zu laut wird und z. B. zu eingelaufenen NW führen kann. Zudem schlägt ein Ventil mit erhöhten Spiel dann auch beim Schließen härter auf den Ventilsitz auf, was zu einem stärkeren Verschleiß des selbigen führen sollte und somit das Spiel wieder geringer werden müßte, zumindest in der Theorie.

Ich denke das der abweichende Füllgrad und Ausstoß wegen paar 1/100 mm Ventilspielabweichung zu vernachlässigen ist, wenn man sieht welche Wege von mehreren mm so ein Ventil zurücklegt. Der Kompression tut es keinen Abbruch, da ein Ventil mit erhöhtem Spiel immer noch vollständig schließt. 


Ich denke auch hier ist Panikmache nicht angebracht und man sollte etwas gelassener mit dem Thema umgehen. 

Eigentlich ist dieser Tread in der Laberecke besser aufgehoben. Wenn ich eine Explosionszeichnung der Firma x über das Modell y anschaue, dann finde ich immer etwas wenn ich will.

Gott sei Dank gab es zu Shovel-Zeiten noch kein Forum  .


 

Na ganz so eng sehen muss man das nicht sehen. Wir sind ja alle erwachsen und können selber entscheiden was wir lesen  . Man kann ja auch nur die interessanten Themen lesen.
Etwas Abwechslung tut gut und so uninteressant ist das Thema hier auch nicht. Allerdings sollte man in Anbetracht der eh` schon angespannten Lage und der dünnen Nerven mancher M8 Fahrer,  etwas sensibel mit der Thematik umgehen. Etwas Humor oder lockerer Umgang mit der Thematik sollte aber übrigbleiben, denn jeder Motor egal aus welcher Zeit hat so seine Eigenarten und jeder kann, oder versucht damit umzugehen. Natürlich verhält sich das bei einem neuen Bike anders, als wenn man eine 20 jährige Mopette aus zweiter Hand kauft.

Das Thema hier hat ja einen Titel, also kann man es auch überblättern .

Ich würde es aber trotzdem in die Laberecke verschieben..., oder nein, besser nicht


BG

Silver, was bekommst du von der MoCo für deine Bemühungen?

@FASTGLIDER.Geld

Hab ich was verpasst? Was sind oder ist denn das aktuelle Problem am M8, wenn hier vom nächsten Problem geredet wird?

Also echt jetzt, da ist im Titel ein Abstand vor dem Fragezeichen.