Servus,
mim Voltmeter die Ladespannung am Akku messen (@ ~2000rpm).

- Was kommt raus ?

- Welcher Akku isses ?
- Vor dem Einbau mit nem modernen Bleilader übernacht geladen ?




 

Beim neuen Akku weißt den Ladezustand (ohne bestimmte Messgeräte) nicht.
Akku = AGM = OK.

Schreibst zwar oben 13,7V @ Motor ON, aber nicht die DZ.
Im Standgas und Licht ON kann das so sein ... ich will aber die LadeEndSpannung sehen, also etwas höhere DZn ein paar Minuten lang.

 

OK.
Tipp zum Blei-Lader: Den Akku 12...14h laden lassen, nicht gleich abhängen, wenn die grüne LED kommt.



 

Ist kein Batterie Problem , sondern ein Ladeproblem.
Ladespannung messen = Messgerät zwischen Plupol und Masse , Motor läuft , langsam hochdrehen , Spannung steigt an , idealerweise bis ca. 14,4 Volt .
Zwischen den Polen misst du immer nur die Batteriespannung .
 

Hier absolut keine Quatsch.

Wenn du direkt zwischen den Polen misst, hast du den genauen Wert der an der Batterie ankommt.
Ist der dann nicht in Ordnung, kannst du Kontakt zu Kontakt zurückgehen.

Alles andere kann Fehlerquellen beinhalten.

Grüße Frank

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Genau auf diesen Wert kommt es doch an und nichts anderes habe ich geschrieben. Wenn KEINE 14,4V Ladespannung
bei 2000 u/min an DER BATTERIE ankommen, ist was faul im Staate Dänemark. Und dazu misst man die Spannung, indem
man die zwei Messleitungen an BEIDE BATTERIEPOLE hält ! ! !

Zeigt das VM etwas anderes an, beginnt die Fehlersuche. Erster Verdächtiger: der Regler, zweiter Verdächtiger: die LiMa.


Greetz   Jo

Moinsen,

Verstehe ich Dich richtig.... Nach dem Laden der Batterie und vor der ersten Ausfahrt waren die Werte i.O., also Batterie bei
ca 13V, bei laufendem Motor 14,x V gemessen an der Batterie, und jetzt hast Du nur noch 12V egal ob Motor an, oder aus ? ? ?

Dann hört sich das sehr danach an, dass entweder Regler, oder Lichtmaschine defekt sind.

Um die Lichtmaschine ausschließen zu können, mache bitte Folgendes:

- Stecker von der Lichtmaschine abziehen

- Motorrad anlassen und die Spannung messen, die bei 2000 u/min aus der Lichtmaschine kommt (dazu musst Du mit BEIDEN
  Messkabeln in jeweils einen Anschluss der Lichtmaschine gehen und Dein Voltmeter auf WECHSELSPANNUNG / AC einstellen)
  Es sollten zwischen 40 und 56 V AC sein ! ! !

Ist DAS nicht der Fall:

- Motor AUS, Zündung AUS

- Voltmeter auf OHM

- Pluskabel des VM in einen Anschluss der LiMa, das Minuskabel an Masse ; das Ganze mit dem anderen Anschluss der LiMa wiederholen

- In beiden Fällen MUSS der Widerstand UNENDLICH sein, ansonsten hat die LiMa einen Schluss gegen Masse

Ist diese Messung aber i.O., dann:

- Plus- und Minuskabel in JEWEILS einen Anschluss der LiMa und den Widerstand messen (sollte 0,1 bis 0,3 Ohm betragen)

- Ist der Widerstand größer, ist der Stator der LiMa defekt.

Wenn alle Werte ok sind, dann hast Du wahrscheinlich einen defekten Regler. Schau Dir aber trotzdem noch mal ganz genau
die Verschraubungen der dicken Kabel. die von der Batterie kommen, an. Sowohl an den Batteriepolen, als auch an den anderen
Anschlusspunkten. Wäre nicht das erste mal, dass sich die Verschraubungen gelockert haben...


Greetz   Jo

Den Anschluss der LiMa findest Du ganz leicht, indem Du einfach dem "doppelten" Kabel vom Regler nachgehst. Da wo der eingesteckt ist, Stecker ziehen und messen (nicht im Stecker, eben die andere Seite).

Dein Regler hängt bei der Sporty normalerweise vorne im Rahmen nicht ganz unten. Das Dingens mit den Rillen drauf

Deine LiMa sitzt übrigens auf der linken Seite hinter der Kupplung. Kupplung ist der grössere, runde Deckel im Gehäuse unterhalb des Motors.

Hier baut einer sein Getriebe auseinander, da kommt man zwangsweise an der LiMa vorbei (Fotos zum kucken):
89er Sportster XLH 883 4 Gang Getriebe Reparatur