Siehe Da, die Betriebsanleitung bringt ein wenig Licht ins Dunkel. Siehe Anhang.

Laut Anleitung muss die Maschine ans Ladegerät wenn sie länger als zwei Wochen steht. Besser sogar dauerhaft angeschlossen lassen.

Eventuell waren die hier tiefentladenen Batterien nicht zu 100% voll als die Maschinen abgestellt wurden. Da kann aus zwei Wochen schnell mal nur ein paar Tage werden.  Gut zu wissen. Da im Laufe der Zeit die Batteriekapazität ja grundsätzlich abnimmt macht es sicherlich Sinn die Maschine öfters mal an den Lader zu hängen. Interessant zu wissen wäre wie viel mA da kontinuierlich gezogen wird wenn die Maschine auf Stand-By steht.

Als ich meine Slim abholte hing sie beim Händler an einer Ladestrippe.Ich gehe davon aus das meine Batterie 100% voll war als ich die Maschine abgestellt habe.



Gruß,
René

PS: raum68 gebe ich vollkommen Recht. Ursächlich für das Problem ist die offensichtlich von der Kapazität her zu klein dimensionierte Batterie.

Hier mal ein Video zum Thema "Ausbau der Batterie bei einer 2018er Softail":



Was für eine Fehlkonstruktion, die dadurch noch forciert wird, dass Federbein und umliegende Elektronik nicht spritzwasser-geschützt sind.

Zum Thema Batterie-Tiefentladung tut sich mir hier der Verdacht auf, dass bei der Montage von Zubehör-Elektronik Mist gebaut wurde.

Oder ist jemand mit einem Serien-Bike betroffen?

Fakt ist, ich hänge meine Roadster über'n Winter einmal pro Monat über Nacht ans Ladegerät und während der Saison gar nicht, bei gelegentlichen Standzeiten bis zu 3 Wochen wegen Mistwetter ... Null Problemo. Also irgendwas von "normal" zu faseln ... *kopfschüttel*

PS: Rene's These mit einer unterdimensionierten Batterie ist hingegen durchaus möglich ... 2 Wochen ... und die nächste Fehlkonstruktion.

PPS: Kann gut sein, dass die Händler sich hier wegen dem Hinweis, dass fehlendes regelmäßiges Laden die Batterie unbrauchbar machen kann, rausreden werden.

Die Werkstatt, bei der ich das Zubehör einbauen lies, ist seit über 20 Jahren auf HD spezialisiert und hat einen sehr guten Ruf. Die haben eigene Prüfstände, machen Mappings u.s.w. . Andere "Edeltuner" kommen hier her, um ihre Teile entwickeln zu lassen. Die möchte ich eigentlich vom Verdacht der Schlamperei freisprechen. Was natürlich denkbar ist, dass das Steuergerät von J&H einen Bug hat.

Mir gibt das auch zu denken, dass ich 4 Wochen keine Probleme hatte, dann lasse ich die Anlage montieren und es geht los.

... bei mir kommt als Konsequenz daraus auf jeden Fall ein Adapterkabel in die Tasche. Es wäre ja noch erträglich, wenn man wenigstens an die Batterieklemmen im eingebauten Zustand dran käme, wenn man die Sitzbank abnimmt. Aber nicht mal das ist möglich. Das ist so verbaut, man kommt nirgends ran. 

Andere Hersteller setzen seit Jahren Zentralfederbeine ein und trotzdem sind die Batterien gut zugänglich.  

Kurzstrecken an sich sind natürlich Shice, zum Akkutod tragen sie aber nicht bei.
Der Rechenweg ist einfach, jeder kann seine Werte einsetzen (M8-LiMa @ Standgas 25A):



 

Jeder darf seine eigene These machen ... 

Setze Deine eigenen Werte ein (meist 10Amps Abzug für Licht und Zdg, Alarm und Klappen spielen keine Rolle).
Ein gesunder Akku wird im Minutenbereich nachgeladen sein.
Und hier ging´s um Fahren, nicht Parken.




 

Das Ergebnis meiner Mittagsmessung.

Der Spannungsabfall sollte im normalen Bereich liegen, nachdem ich das erste Mal unmittelbar gemessen habe, nachdem ich das Ladegerät abgeklemmt habe. Laut Handbuch beträgt die Spannung einer geladenen Batterie 12,7 V.