Die rechte Zündkerze war vorne.

LG

harleykill

Geh mal mit einem Strohalm schnorcheln, dann wird dir die Bedeutung von "alles was geht" ganz schnell klar. Oder bau einfach einen offenen Luftfilter ein.

Wenn das Manifold beim hinteren Zylinder auch nur einen halben Zehntel mehr an Innendurchmesser hat, macht das einen riesen Unterschied im Ansaugen. Wenn innen der Grat der vorne und hinten teilt, einen halben Grad nach vorne versetzt ist, kommt reichlich unterschiedlich Luft beim Zylinder an. Da gibt es tausende Möglichkeiten das passend zu bauen, ohne dass man es auf den ersten Blick sieht.

Es kommt nicht von ungefähr, dass das Porten von Zylinderköpfen eher als Kunst, als als Wissenschaft angesehen wird, da das perfekte Füllen der Zylinder eine Sache von viel Erfahrung ist, und nicht davon, dass da der Kolben irgendwie saugt.

Hallo Schrauberprofi`s....Danke, Danke, Danke für euer Mitdenken und die Vorschläge....
war leider die Tage etwas verhindert und bin zu nix bezüglich der TC88 gekommen. Nur soviel....mein Hund ist beim Baden in Glasscherben getreten und da war sie natürlich Vorrangig....Trotzdem Entschuldigung.

Eine etwas längere Probefahrt hab ich dann doch gemacht.
Auf der der Motor dann auch richtig warm war. Hab das "Gefühl" gehabt das es besser geworden ist.......
Was ich aber beim Einstellen der CO Schraube festgestellt hab ist das sie einfach in dem Bereich Leerlauf/unterer Teillast zu mager läuf.
Hab die Schraube ganz eindrehen können ohne das der Motor im Stand viele Mucken gemacht hatte.
Beim rausdrehen ist er dann allerdings nach ca.5 ganzen Umdrehungen immer schneller geworden....
Hab dann ca. 2 3/4 Umdrehungen draußen lassen und die Leerlaufdrehzahl etwas angleichen müssen....
Beim Gasgeben im Stand lief sie jetzt sauber hoch und regelte sich auch wieder sauber auf Leerlauf ein...
und sie hustet beim Rücklaufen auch über beide Endtöpfe mal kurz ab.
Bei der anschließenden Weiterfahrt war das Durchzugverhalten bei Steigungen mit Sozia mehr als i.O.
Noch den Volllasttest dachte ich gut...dann hast du vlt Glück....
Also....ganz weg ist es nicht....aber bei weitem besser als zuvor....
Werde jetzt nochmal neue Zündkerzen einsetzen, das Gemisch noch einen Tuck fetter machen und nee ausgedehnte Runde fahren....
Außentemp. ist zwar etwas kühler als bei der letzten Fahrt aber ich denk nicht zu verfälschend...
Im Prinzip ist meine TC ja auch kein Rennpferd...aber so ein Fehler lässt mir einfach keine Ruhe...
Nochmal Danke und Respekt euch allen für euer Lesen, Schreiben und Mitdenken....ich weiß Ferndiagnosen sind einfach Sch....

LG Wochenend Grüße aus dem Allgäu

Danke Harleykill....
ich komm einfach auf kein klares Ergebnis, trotz vorsichtigen Nachstelleln an der CO Schraube...
Es kreist mir auch schon einige Zeit das Thema Falschluft im Kopf rum....
Das werde ich auf alle Fälle jetzt als nächstes machen...
Hatte das auf meiner Ironhead mit Dellorto....den hatte ich auch schon 3x zerlegt bis ich dann die Manifolddichtungen
erneuert hab...danach war es gut.
Werde gleich nachher raussuchen und bestellen....
Wäre doch gelacht wenn wir das Ding nicht zum Laufen bringen...
Also schon mal Danke für die Idee bzw Tipp...
Melde mich sobald ich die Dichtungen verbaut habe....
Achso...das Zundkerzenbild zeig auf mager, egal wie ich eindreh und ein Patschen im Vergaser war jetzt auch bei Teillast ca.1800-1900nmin und wenn man von Gasstellung Null wieder ins Gas geht auch.

Hab mir das mit den Manifolddichtungen mal auf Youtube angeschaut.....
das ist ja nee Fummelei....
Ich komm beruflich aus der Flugtriebwerkrichtung und da gibt´s auch fummlige Sachen.
Den hab ich jetzt auch noch bestellt zusätzlich zu den von James Gaskets.
https://www.kraftradteile.com/epages/795...ucts/26995-97-X
3,60€ pro...
Aber stimmt schon, nur wenn der vernünftig ausgerichtet ist kann er dicht werden.
Bin ja gespannt wie ich das im eingebauten Zustand hinbekomm. Videos sind immer nur Motor auf Bock....
Zollwerkzeug ist einiges vorhanden und kann auch ggf. angepasst werden.
Für Tipp´s bin ich offen....Danke schon mal.

Noch eine Frage...
Den Unterdruckschlauch zum Benzinhahn hatte ich Benzinhahnseitig mit einem Stopsel verschlossen, würde das lieber auf dem Vergaseranschluß machen...
Hab da jetzt Stöpsel mitbestellt. Der sollte passen ???
https://www.kraftradteile.com/epages/795...oducts/vac_plg1

zum Choke hab ich was gefunden....
https://www.kraftradteile.com/Choke-Kolb...90-06-/-XL-88-0
4,63€ ist ja wohl klassisch, da kosten einzelne Dichtungen oft mehr.

So long....warten auf Teile ist jetzt angesagt...
Grüße aus dem Allgäu.

Die Idee mit zwei Ringschlüsseln plus Inbus-Bit finde ich sehr gut.
(Beim Lösen der Schrauben trotzdem Handschuhe anziehen, wenn die  Fingerknöchel in den Kühlrippen einschlagen, wird's recht schmerzhaft...)

Wegen des Unterdruckschlauches zum Benzinhahn: Der sollte zu einem T-Stück führen, da der Unterdruck vom Manifold sowohl beim VOES (Zündzeitpunktverstellung spät/früh je nach Motorlast bzw. Unterdruck) als auch beim Benzinhahn ankommt. Ich persönlich finde den OEM-Unterdruckbenzinhahn sehr nachteilig, also habe ich die Unterdruckmembran im Hahn verkehrt rum eingebaut (damit gibt es permanenten Benzinfluss, je nach Benzinhahnstellung) und den Schlauch rausgeschmissen. Der Unterdruckschlauch verläuft jetzt direkt vom Manifold zum VOES, ohne T-Stück.
Jetzt ist es allerdings wichtig, das Schließen des Benzinhahns möglichst nicht zu vergessen...

Hi Spock,
den Unterdruckbenzinhahn hab ich durch einen "Normalen" getauscht gehabt weil der mir nach jeder Fahrt immer undicht 2 3 Tropfen Benzin an dem Unterdruckteil rauslassen hat, die dann auf den Kühlrippen verdampften..........Den Schlauch hab ich verschlossen und werde den jetzt ganz entfernen ( ging bei mir nur vom Vergaser zum Benzinhahn)
Die Idee mit dem Kurzschließen der Unterdruckeinheit ist auch interessant.