Ein jungfräulicher CV- Vergaser ist im Bereich der Leerlaufgemischregulierung verplombt. Um leistungsoptimierende Maßnahmen durchzuführen , muss die Plobe entfernt werden, damit an der Regelschraube überhaupt reguliert werden kann. Dazu muss die Plombe mit einem 3er Bohrer 4 mm tief angebohrt werden und diese dann anschließend mit einer Spax-Schraube ausgehebelt werden.

Nun werden die Düsen und der Düsenstock (nur wegen Reinigung) enfernt und die Leerlaufdüse, Hauptdüse und Düsennadel getauscht. In userem Fall LLD 50er, HD 200 .
Dazu ist es unbedingt erforderlich die jeweils passenden Schraubendreher zu verwenden, da die Düsenschraubschlitze sehr empfindlich sind und die Düsen selbst natürlich aus Messing.

Nun bekommt der von Fehlzündungen geplagte Schieber eine Reinigung und Politur verpasst. Die Unterdruckbohrung im Schieber wird auf 3mm vergrößert, eine andere Membranenfeder eingesetzt und eine schlankere Düsennadel montiert. Zusätzlich wird die Düsennadel noch für den mittleren Drehzahlbereich, sowie den Übergang vom Standgas in den Teillastbereich, durch zwei Unterlagscheiben angehoben (max. 3 Stück).

Dieser Schritt ist für den normalen Straßenbetrieb und Standardkonfiguration nicht erforderlich und unzulässig, deswegen Finger weg !

Nun kann der Zusammenbau wieder in umgekehrter Reihenfolge vollzogen werden. Alles reinigen, ggf. Ultraschallbad . Der schwierigste Part ist das Wiedereinsetzen der Unterdruckmembrane in die Ringnut des Vergasergehäuses. Nur noch das Leerlaufgemisch einstellen und gut.

In diesem Fall wird die Leerlaufgemischregulierschraube auf Sitz im Uhrzeigersinn zugedreht (vorsicht diese Schraube ist ein Präzisionsteil mit einer Nadel dran) und anschließend wieder 2,5-2,75 Umdrehungen im Gegenuhrzeigersinn heraus. Damit ist die Gemischgrundeinstellung vollzogen.

Saubere Sache!

top tech tip!


wo bekommt man die schlankereren nadeln den her?

coole Sache! Sowas hab ich schon immer gesucht! Vielen Dank !

Eine korrekte Auflistung der OEM Düsennadeln findet ihr unter diesem Link:

http://www.harley-davidsonforums.com/for...et-needles.html

Düsennadeln und Unterdruckfeder müssen erfahrungsgemäß immer dann geändert werden, wenn die Unterdruckbohrung vergrößert wurde. Ansonsten erzielt man mit der originalen Düsennadel sehr gute Ergebnisse. Das alleinige Aufbohren der Unterdruckbohrung ist kontraproduktiv und erzeugt ein Beschleunigungsloch. Wer sich da nicht auskennt und nicht die passende Düsennadel und Unterdruckfeder beisteuert, ärgert sich grün und blau und wird diesen Vergaser verteufeln - zu unrecht.

Für die korrekte Bedüsung ist, wie im letzten Beitrag erwähnt, entsprechend dem verbauten Auspuff und dem Luftfilter auszugehen. Da ist z.B. .bei den Sportstern bis 2003 in 90 % der Fälle eine 45er LLD korrekt. Ab 2004 ist es u. U. erforderlich auf 48 zu gehen, weil es im Miniluftdüsenbereich (Venturi) Änderungen gab. Betrifft die Vergaser mit der Nummer 27465-04
Um einem zu mageren Gemisch bei höheren Drehzahlen entgegenzuwirken, ist immer eine regelmäßige Kerzenkontrolle erforderlich - wer auf den Prüfstand geht, kann das auch dort herausfinden.
In der Kombination Auspuff /Luftfilter ist ein Grundwert für die Haupddüse "10" höher als die Serie.
Wer also eine 170er HD im Serienbike fuhr, muss dann als Basis auf 180 gehen und von dort aus testen, aber meistens passt es schon. (nicht bei Drag Pipes, short shots und offenem Ansaugtrichter - da passt das nicht , das ist eine andere Welt, und übrigens nicht meine)

Die endgültige Gemischeinstellung muss, wie rockerle geschrieben hat, im betriebswarmen Zustand vorgenommen werden. Dazu wird zunächst die Leerlaufdrehzahl etwas erhöht .
Stimmt die LLDüse, werdet ihr den Potaoe-Sound zwischen 2 und 3 Umdrehungen bei der Gemischregulierschraube finden. (Braucht ihr mehr als 3 Umdrehungen, ist die LLDüse eine Nummer zu klein).
Dann könnt ihr die Leerlaufdrehzahl wieder senken. Stimmt alles andere am Vergaser, also Beschleunigerpumpe, Dichtigkeit, Unterdruckbenzinhahn, dann reagiert jetzt die Maschine spontan ohne zu Patschen auf schlagartige Gasstösse. Der Kaltlauf-Chokezyklus wird nun auch zeitlich deutlich reduziert sein.