zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

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Also wenn jetzt so böse Worte fallen wie „Verzapfen“ oder „Geschwafel“ müssen wir noch weiter in die Tiefe gehen.

Belegt werden soll mit den folgenden Daten meine These, die ich schon weiter oben gepostet habe: 

Der Drehmomentzuwachs des TC entsteht ausschließlich durch:
​​​​​- den erheblich größeren Querschnitt des ETC (von 46 auf 55 mm) (TC 96 auf 103) 
- die Verdichtungsanhebung von 8,9:1 auf 9,6:1 (TC 103 auf 110) 

Das führt zu einer thermischen Belastung außerhalb der Dauerhaltbarkeit (siehe meine Posts weiter oben). Alle anderen Parameter, wie Nockenwellen etc. spielen, wie nachstehend belegt, beim Drehmoment/ Leistungsaufwuchs keine Rolle

Die HO Serien - NW (hinten 25400003, vorne 25400002) hat eine Überschneidung von Ventileinlass/.auslass: 213°/233° und damit von 13 Grad (- 3 Grad Eö bis + 10 Grad As)

 Kaufberatung Street Bob  

TC103 

FX Rear: 2016, 2017: 25400003 (Canada, Domestic) 
FX Front: 2016, 2017: 25400002 (Canada, Domestic)  

FLS Rear: 2016: 25400003
FLS Front: 2016:  25400002 

FLH Rear: 2015: 25400003 2014: 25400003 
FLH Front: 2015 25400002 2014: 25400002  

zum Beispiel: 
Electra Glide WC 2015: 138 Nm bei 3750/min
Softail Heritage 2015: 134 Nm bei 3500/min  

Der Vergleich mit der alten - weiter unten bewerteten-Serien- NW bis 2013, vorne 24608-07A, hinten 25590-07A zeigt keinerlei (!) Drehmomentaufwuchs durch die HO-NW!!!


Die SE 255 25638-07 hat laut Thunderbike eine Überschneidung von Ventileinlass/.auslass: 211°/235° damit gleichfalls von 13 Grad (- 1 Grad Eö bis + 12 Grad As) 

https://shop.thunderbike.de/H-D-Original...ockenwellen.html 

TC110 die Front + Rear SE255 nur als Kit mit einer Bestellnummer 25638-07 

FLS (Slim S) Rear+Front: 2016 25638-07
FLH CVO Rear+Front: 2015: 25638-07 2013: 25638-07 

Zum Beispiel: Street Glide CVO 2015: 156 Nm bei 3750/min  

Aber: Dyna Low Rider S mit ETC(!)

FXDLS Rear 2017: 25427-07 nicht die SE255, nicht die HO 
FXDLS Front 2017: 25417-07 nicht die SE255, nicht die HO  


Die alte Serien- NW bis 2013, vorne 24608-07A, hinten 25590-07A hat eine „negative Überschneidung“ = Lücke  von Ventileinlass/auslass: 198°/220° und damit von - 8 Grad ( + 4 Grad AS + 12 Grad Eö), also sowohl die originale 96er als auch die aus dem HD 103er Kit: Technischer Humbug und dem Sicherheitswahn der Amerikaner geschuldet, die wahnsinnige Angst davor haben, irgend eine Abgasvorschrift nicht einzuhalten. NW ohne Überschneidung waren üblich vor WKII, also neben der Zylinderkopfversorgung nur mit Schmieröl eine weitere Knuckleheadeigenschaft des TC 

TC96  

FLH Rear 2011: 25590-07A
FLH Front: 2011 24608-07A 

Zum Beispiel:Electra Glide 2011 ohne ETC: 125 Nm bei 3000/min

Softail Classic 2011 ohne ETC: 125 Nm bei 3000/min 

TC103 

FX Rear: 2013, 2015, 2016,2017: 25590-07A (HDI)
FX Front: 2013, 2015, 2016, 2017 24608-07A (HDI) 

zum Beispiel: Dyna Low Rider 2014-2017: 126 Nm bei 3500/min

FLS Rear: 2015: 25590-07A 2013: 25590-07A
FLS Front: 2015: 24608-07A 2013: 24608-07A 

zum Beispiel: Softail Heritage 2013 mit ETC(!): 134 Nm bei 3750/min 

FLH Rear: 2013:  25590-07A
FLH Front: 2013: 24608-07A 

zum Beispiel: Electra Glide 2013 mit ETC(!) : 138 Nm bei 3750/min  


Fazit: 

• Das folgende Fazit ist einfach die Umsetzung der obigen Zahlen in Aussagen, d.h. was die jeweilige Maßnahme der Weiterentwicklung des TC96 über den TC103 bis zum TC110 in der Realität gebracht hat und was eben nicht. Was nicht sein kann, weil es nicht sein darf, wird hier nicht berücksichtigt 
  
• Die NW-Überschneidung ist mit 13 Grad bei der HO gleich mit der SE255, nur um 2 Grad nach hinten verschoben. Daraus lassen sich keine Leistungsunterschiede ableiten. 
  
• Nur die Tourer ab 2014 und die Softails sowie die US und CND - FX ab 2016 haben die HO-NW mit 13 Grad Überschneidung bekommen, FX und alle anderen davor die alte NW mit 8 Grad Lücke
  
• Die FXDLS hat nochmal andere unbekannte, weil in das Muster nichteinordbare NW, deren Daten ich nicht kenne
  
• Leistungsbestimmend ist beim TC 
  
• Zum einen das ETC: Electronic Throttle Control, weil es 55 mm Durchmesser gegenüber der klassisch Bowdenzugbestätigten Drosselklappe mit 46 mm Durchmesser hat: Der entscheidende Drehmomentaufwuchs bei der FLH war von TC 96 auf TC 103 nicht der HO-NW geschuldet, sondern dem ETC ab 2013! Die Einführung der HO-NW erst ab 2014 (!) brachte überhaupt keinen Aufwuchs mehr. Die FX mit TC103 hat gegenüber der FX mit TC96 überhaupt keinen Aufwuchs.Jeweils  7 cui mehr bringen also ausweislich der o.g. Daten keinen nennenswerten Aufwuchs, weder bei 96cui auf 103 cui noch von 103 cui auf 110 cui.
  
• zum anderen die Verdichtung: die Anhebung von den 8,9:1 des TC103 auf die 9,6:1 des TC110 brachte bei den FLH einen Drehmomentaufwuchs von 138 NM auf 156 Nm
  

Hier noch eine Grafik aus dem Nachbarforum. Man sieht die wirklich minimale Überschneidung (1.Bild) der HO-NW (= SE255-NW) 2014-16 gegenüber der 8Grad-Lücke der „alten NW vor 2013“. Der winzige Unterschied spricht für sich. Im 2. Bild sieht man den etwas höheren Hub der SE255-NW gegenüber den Serien-NWs.

zum zitierten Beitrag Zitat von steamboat itchy
Warum müssen Technikthemen so oft in Beleidigungen enden ? Bitte SCHLIEßEN !!

zum zitierten Beitrag Zitat von Frejus
Hi,
Es geht mir nur um eine kurze Frage.
Ich hab mir heute eine CVO Screaming eagle TC110  breakout angesehen.
Erstzulassung 2016 mit etwas über 20000km.
Preis 26450
Umbauten wie J&H komplett-anlage, Wunderkind-seitl.Kennzeichenhalter, kleinere Blinker hinten, andere Spiegel gefallen mir gut.
Jetzt hab ich mir aber die VIN notiert und daheim festgestellt, dass es ein 2012er Modell ist.
Es ist eine 5HD1 mit, laut Verkäufer, einem Vorbesitzer, der es 2016 erstmals zugelassen hat.
Wie geht das denn ? Da fehlen doch 4 Jahre seit der Herstellung.
Ich kann eine Probefahrt machen, sobald es etwas trockeneres Wetter wird.
Wie Kann ich bei den Außentemperaturen feststellen, ob der Motor zu warm wird, vielleicht eine Weile in der Stadt fahren ?Ich könnte auch die VIN posten, vielleicht hab ich mich vertan ?
Die Farbe lässt auf ein 16er my schliessen. Starshine Black.
Schwarz mit braunen Streifen.