Moin,

Qualm (schwarz) spricht eher für zu fett.
Liegt dann am Vergaser, kann gut mit dem Schwimmernadelventil zusammenhängen.

Wenn zu fett eingestellt oder abgesoffen (sieht man am Kerzenbild) mal Startversuche mit etwas Gas auf.
Kerzenbild schon gecheckt?
Zündkerzen Elektrodenabstand ok?
Zündkerzen funktionieren noch einwandfrei? Gegebenenfalls wechseln.

Ist immer so ein Ding mit Ferndiagnosen und kann natürlich auch ganz andere Ursache haben. Also gegebenenfalls systematisch Kraftstoff- und Zündsystem checken.

Good luck
Bernd

Hi Lkitas,

"rehbraun" wie es früher so schön hieß ist das Kerzenbild bei meiner Pan auch nicht.

Dachte Deine WLA startet gar nicht. Fehlzündung kann natürlich auch an der Zündung liegen.
Würde zunächst mal die Unterbrecherkontakte checken und gegebenenfalls erneuern bzw. falls OK die Einstellung überprüfen.

Danach Zündkerzen wirklich mal durch neue ersetzen und prüfen. Im nächsten Schritt den Kondensator auch mal durch einen neuen ersetzen.

Kenne den Vergaser der WLA nicht und weiß deshalb nicht wie der eingestellt wird (wenn nicht ohnehin ein anderer montiert ist). Am besten ein Reparaturhandbuch, Palmer oder ähnliches besorgen (falls nicht ohnehin schon da).
Hast Du denn etwas beim Tausch des Schwimmernadelventils gegenüber vorher verändert?

Gruß
Bernd

Hi,

also wenn sie vor dem Schwimmernadelventil-Tausch einwandfrei lief, dann kanns ja eigentlich nur daran liegen, wenn sonst nichts verstellt wurde.

Die Choke-Klappe ist schon ganz offen?

Ansonsten, wenn sie zu fett läuft, dreh mal die Leerlaufgemisch-Schraube rein bis sie beginnt zu stottert, dann wieder etwa 7 - 10 Klicks rausdrehen.

Gruß Herby

Hallo Herby,
Beim Linkert M88 habe ich eine Leerlaufdüse (Low Speed Needle) und eine Hauptdüsennadel (High Speed Needle). Beide sind durch Rändelschrauben einstellbar.
Ist die Leerlaufdüse die Leerlaufgemisch-Schraube? Ist das die in Fahrtrichtung die vordere gelegene Düse?
Was verstelle ich denn mit der Hauptdüsennadel?

gruss
Lkitas

Hallo Bernd,
habe das Schwimmernadelventil ausgetauscht weil es den Zulauf vom Tank nicht mehr
gestoppt hat.Etwas Sprit ist mir also über nacht aus dem Vergaser gelaufen bei geöffnetem Sprithahn.

Habe mir nun die Verschleissteile neu bestellt. (Zündkerze, Kondensator und Unterbrecher) und versuche zudem den Vergaser, wie herby mir beschrieben hat, zu optimieren.

Denke auch, das der Vergaser richtig eingestellt werden muss!!!...

Hallo Herby,
wie muss wann die Choke-Klappe stehn?

gruss
Lkitas

Hi Herby,
So, habe das Schwimernadel-Ventil mal richtig eingestellt.
Das sind bei einem Messingschwimmer ca. 8 mm bis zur Kammeroberseite.
Der optimale Spritzufuhr an die Hauptdüse ist also schon mal geregelt.

Der Vergaser macht mich noch wahnsinnig...aber nicht mit mir !!!
Linkert M88, mit einer verstellbaren Power- Speed Düse.
Low-Speed Düse ist eh verstellbar.

Power-Speed:
Düse ganz reindrehen und dann 1 1/4 Umdrehungen wieder raus.

Low-Speed:
Düse ganz rein und dann 3 Umdrehungen raus.

Motorrad starten und warm laufen lassen.
Zündung dann auf Früh und Klappe ganz auf.
Jetzt Low-Speed- Düse langsam reindrehen bis Motor knapp am ausgehen ist.
Dann Düse 8-10 Klicks wieder auftrehen.

Power Speed:
Bei langsamer Geschwindigkeit im im 3. Gang Gasgriff voll aufdrehen und ggf. an der Power Speed Düse drehen, damit der Motorgenügend Sprit bei Vollgas bekommt.

Was hälst du von dieser Vorgehensweise oder wie machst du das?

fruss
Lkitas

Hallo Herby,
hast du noch den originalen Unterbrecher und Kondensator oder hast du schon auf Halb-Elektonisch oder Vollelektonisch umgestellt.
Bei Halbelektronisch gibts keine Unterbrecher/Kondensator. Zündung muss jedoch noch manuell verstellt werden.
Bei Vollelektronisch stellt sich sogar die Zündung automatisch auf Früh oder Spät.

gruss
Lkitas