Moin,
Frage in die Runde.
Ich habe meine Electra Glide Classic, Bj. 2010 (USA-Import) nach einer Tour von ca. 250 Km in die Garage abgestellt. Sie lief einwandfrei. Nach ein paar Tagen wollte ich zur Arbeit. Nach dem ersten Startversuch, wollte sie kurz kommen, danach drehte nur noch der Motor ohne anzuspringen.
Ich habe zuerst vermutet, dass ich auf dem letzten Tropfen Sprit angekommen bin und habe deshalb noch 5 Liter Sprit nachgefüllt. Das war es aber nicht. Kraftstoffpumpe läuft beim Startversuch an (nicht bei Zündung an, sondern, wenn der Motor dreht).
Sicherungen sind alle in Ordnung. Zündfunken an beiden Zylindern NICHT vorhanden. An Klemme "A" (gelb/grün) an der Zündspule kommt Spannung an, aber erst wenn der Motor dreht (also zuzusagen D+). An den anderen 3 Anschlüssen liegt nichts an (die gehen glaube ich zum ECM).
Wann und was dort (an Klemme B,C,D) anliegen muss, weiß ich nicht.
Die Zündspule ist trocken und riecht auch nicht nach Ampere. Ich habe vorsichtshalber eine neue Zündspule bestellt, die aber noch nicht da ist.
Ich hoffe nicht, dass das ECM defekt ist.
Kann mir vielleicht jemand mit seiner Erfahrung weiterhelfen? Hat jemand schonmal dieses Problem gehabt?
Beste Grüße Torsten

Die Batterie ist neu, Motor dreht auch sauber, aber ohne Zündfunken.

Was Du ebenfalls noch machen könntest ist, eventuell abgespeicherte Fehlermeldungen auszulesen. Wie das geht und
was sie bedeuten kannst Du HIER ⬅️KLICK MICH  nachlesen.....

Bedanken kannst Du Dich, wenn wir das Problem gefunden haben.

❓​❓​❓​❓​❓​
P1001: System relay coil: Open/low = Spule System-Relais: Ohne Kontakt/Kurzschluss nach (-)
P0154: O2 sensor: High/open (rear) = Lambdasonde hinten: Reagiert nicht

Ich glaube, da muss jemand noch einmal die Schulbank drücken und lesen lernen...... 😅​

Relais schon versuchsweise gegen das Start-Relais gewechselt ? ? ? Wenn das nix bringt, müssen
wir uns einmal durch die Elektrik arbeiten. Multimeter vorhanden und kannst Du damit umgehen ? ? ?

GReetz  Jo

Meinst Du die Zündspule ? ? ? Wenn JA, dann hat P1001 damit nichts zu tun. Hier dreht sich´s um die Spule im
Relais, die den Kontakt magnetisch schließt, wenn durch sie elektrischer Strom fließt.