Natürlich ist das nicht ungewöhnlich, nur der Grund der Überhitzung ist damit doch ziemlich klar.

Zu mageres Gemisch ist nach deiner Beschreibung schon fast ausgeschlossen.

Ölfilmabriss ist klar, erst darauf kruzfristig totale Überhitzung der betreffenden Teile und eben die Anlauffarben.

Grund ist irgendwo in der Schmierstoffversorgung.

Gruss TWG

Hi Adi,

mach dich nicht verückt nach der Ursache, du hattest Ölstand und damit ist die Schuldigkeit eines jeden Nutzers erfüllt!

Das Ventil mit der Kugel hat keine Bedeutung im Fahrbetrieb, das sorg nur dafür das der Öltank sich ohne Motorlauf nicht in den Kurbeltrieb entleert.

Irgendwas ist da an der Schmierung passiert, aber selbst da gibt es einiges an Möglichleiten die teilweise nicht mehr zu finden sind.

Ist wie es ist, bekommst nen neuen Motor, der für ne Harley eigentlich viel zu stark ist, und wirst nachdem du das Loch in der Brieftasche vergessen hast, dich freuen das es so ist

Gruss TWG

100 Horsepowers

Ich schmeiss mich weg! Hoffentlich ist der Bock die nächsten tage fertig und das Wetter gut! Hab in der nächsten Woche frei!!!

Also ich hab ja die Ansaugummis am Manifold angesehen. Adi , ich darf mal, hoffe ich !

Sagen wir´s mal so: Ich will nicht ausschließen, dass etwas Falschluft in Verbindung mit einer zu mageren Einstellung die Ursache war.

Ob dadurch alleine der Kolben schon festgegangen ist, ist von hieraus nicht mehr festzustellen !

Was aber profund gesagt werden kann, ist dass eine deutliiche "Rotfärbung" an den Ventitellern festzustellen ist. Rostrot wäre der bessere Ausdruck

Wir wissen auch, dass der "Forcewinder" ohne veränderte Abstimmung des Vergasers ursächlich sein könnte. Soviel mal zum Thema Überhitzung.

Wenn natürlich vorher die Ölpumpe schon kaputt war, könnte auch dies die Ursache sein.
Aufgrund der Beschaffenheit des vorderen Pleuels und der dazugehörigen Gleitbuchse (Pleulauge) liegt die erste Variante näher.

Ich kann jedem nur empfehlen, ob Vergaser oder Einspritzer, geht mal zur Abstimmung auf den Prüfstand, wenn ihr Veränderungen am Luftfilter oder Auspuff vornehmt. Es gibt Referenzwerte für das Kraftstoff-Luftgemisch, die man mit der O2-Sonde messen kann. Anhand der O2 Werte kann man sehen ob das Gemisch stimmt oder nicht.

Soweit ich weiß, wird bei der AU nur der reine CO-Gehalt gemessen.
Motorräder unger. Kat und ohne Kat im Leerlauf max 4,5 %
Motorräder mit ger. Kat zw. 2000 und 3000 U/min, 0,3%

Auf dem Prüfstand wird der Lambdawert gemessen, also, das Verhältnis des Kraftstoff-Luftgemischs, und zwar in Zyklen, unter Belastung.
Zur Not sollte man immer das Kerzenbild kontrollieren.

Hier nochmal der Kerzenfred

Klick hier

War gestern schnell noch bei Roland und habe mir das Ergebniß angeschaut.

Motor ist Fertig Eingebaut, Neuer Hinterreifen drauf und sonstige Kleinigkeiten erledigt.

Allerdings ist für den Tüv ne original Auspuffanlage draufgeschraubt und der Motor läuft wie ein Lungenkranker, kastrierter Ziegenbock.

Wenn ich Morgen beim Tüv war, werden wir das ändern und mal schauen, was sich da so tut.