Das ist ein wichtiger Aspekt. Ich würde daher bei sehr hohen Temperaturen ein gewisses Patschen hinnehmen, wenn es die restiche Zeit o.k. wäre.
Trotz mittlerweile 3 Umdrehungen raus patscht es bei den gegenwärtigen hohen Temperaturen immer noch, typischerweise (wenn auch nur gelegentlich) nach einigen zehn Sekunden Standgas an der Ampel, beim schnellen Anfahren mit ordentlich Gas. Bei weitem nicht mehr so schlimm wie mit der 42er Düse, da ging der Motor sogar fast aus (je nach Außentemperatur). Wenn nicht der CO-Wert bei der HU nur 0,06 gewesen wäre, würde ich es so belassen, aber da scheint bis zu einem normal fetten Gemisch noch so viel Luft (ein Wortspiel ;-)) zu sein, daß eine 48er oder 50er LLD zu erwägen ist ...


Gemessen daran erscheint die Düsen-Bestückung bei mir nicht außergewöhnlich.


Wie gesagt, abgesehen von dem positiven "Hauptdüse-zu-klein"-Test, dessen Ergebnis im normalen Fahrbetrieb aber eigentlich nicht stört, habe ich (das Patschen einmal ungeachtet) keinerlei Beschwerden vorzubringen (die Frage des zu mageren Gemisch einmal ungeachtet, das kann ich nicht beurteilen).
Von der Düsennadel habe ich bislang die Finger gelassen, zum einen, weil diese bei der Bemessung der Hauptdüse (und dem "Hauptdüse-zu-klein"-Test) ja wohl keine Rolle spielt, zum anderen, weil ich den Vergaserdeckel nicht ohne wirklich Noth abnehmen wollte und die Düsen auch sehr bequem ohne Ausbau des verdammt festsitzenden und bei mir von oben überhaupt nicht gut zugänglichen Vergaser wechseln kann - nach Ersetzen der blöden Kreuzschlitz-Schrauben durch Inbus-Schrauben (ist ja dort glücklicherweise alles metrisch) läßt sich die Schwimmerkammer problemlos im eingebauten Zustand abschrauben und mit passend gearbeitetem Werkzeug lassen sich die Düsen auch gut raus- und reindrehen).
Eine Änderung der Nadel bzw. deren Einbaulage ist doch außerdem nur erforderlich, wenn sich im Teillastbetrieb Irregularitäten (Löcher, Bocken, Ruckeln) zeigen - oder?


Nadeldüse ... aha. Also muß das Teil da sein. Nun, es ist asymetrisch geformt, baue ich es so ein, daß der längere Teil nach oben zeigt, dann läßt sich der Düsenstock nicht ganz hineinschrauben - siehe Fotos. Drehte ich es testweise einmal so, daß der längere Teil nach unten, zum Düsenstock, zeigt, ließ sich der Düsenstock nicht mehr reinschrauben. Logischerweise läßt sich der Düsenstock grundsätzlich am weitesten hineinschrauben, wenn der längere Teil der Nadeldüse nach oben zeigt, also in den Bereich der Vergaseröffnung gelang. Also muß der längere Teil der Nadeldüse nach oben ... richtig?

Ist klar. Aber wenn bei ad hoc 2,5 Umdrehungen noch Patschen und daher zu mager und weiteren 0,5 Umdrehungen ebenfalls (erst recht bei 0,06% CO mit vorheriger 42er Düse) braucht man sich nicht die Finger verbrennen bei einem ohnehin sinnlosen Einstellversuch. Bei den Standard-Sporty bis 03 kommt man wegen Brotdose und Inteferenzrohr praktisch nicht ran, schon gar nicht mit Schutzhandschuh.

Nur passt der leider nicht exakt. Kommt nicht tief genug rein da die Klinge etwas zu breit ist. Ich werde den demnächst mal etwas abschleifen, ich sag dann Bescheid ob es klappt. Alternativ gibt es einen in der Bucht der exakt für Keihin und Mikuni passen soll. Kostet allerdings auch fast 70euro.
Gruß C53

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Was ist eigentlich die spürbare Folge einer zu großen Leerlaufdüse? Meßtechnisch wird man wohl einen "zu" hohen CO-Wert feststellen können - aber wer hat schon ein CO-Meßgerät. Auch wen es im Standgas dunkel und schwarz aus dem Auspuff qualmt wird der Gedanke an eine zu große Leerlaufdüse vielleicht zutreffend sein. Aber wie ist es ohne diese Anzeichen?

Welcher Mikuni?
Gibt da einige Viele verschiedene.
Die wo ein Adapter brauchen, haben den im Lieferumfang mit dabei, neu natürlich,
nicht irgendwelche dubiosen Teile aus der Bucht.

@Tolot,
eine zu grosse LLD sorgt dann wiederum für nen bescheideneren Lastübergang.
Und ja, wenns schwarz nebelt, ist was zu fett eingestellt, was aber nicht zwingend an der LLD liegen muss.

doch passt, alle HSR 42 gehen auf die CV Manifolds, brauchst nur den Filteradapter und kannst alle CV-kompatiblen Filter weiter fahren

ohne CO-Tester: Sie zieht träger von unten raus und zeigt Ansätze zum Stottern, nicht Patschen, bei gleichbleibender Gasstellung , etwa 10% Gasgriffstellung