Ok verstanden, schaue mir die Nadel noch mal genauer an. Werde dann berichten.
Nochmals vielen Dank.
Gruß C53
P. S. die gleiche Prozedur habe ich demnächst mit meiner original 1200er auch noch vor mir allerdings mit Mikuni Hsr42, aber das sollte ja mit Eurer tollen Unterstützung auch irgendwie hinhauen.

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Mit dem Höherhängen muss man aufpassen, weil man da schnell zu großzügig arbeitet. Das Markieren der Nadel hilft sicherlich, aber es ist so, dass man sich schnell seinen Spritverbrauch versauen kann und dann einfach zu fett ist. 2,5mm sind grenzwertig, so hoch habe ich noch nie eine Nadel gehängt, nicht mal an meiner 04er und die hats echt gebraucht mit LuFi und Auspuff.
Wobei man auch fairerweise sagen muss, dass das Höherhängen in seltenen Fällen auch Vergaserpatschen eliminiert, wenn ansonsten alles stimmt und das System dicht ist. Lieber einmal mehr die Membrane öffnen und dann die zweite Scheibe drunter, falls eforderlich.

So liebe Leutz,

vielen Dank nochmals für eure Hilfe - Möppi lüppt astrein.
Heute alles nochmal abgebaut und alten Schieber und Feder sowie180er Düse eingebaut und 2 Unterlegscheiben auf die Nadel gefädelt. Vorher Schieber noch ein wenig poliert - der war fast durchgängig schwarz, ok hat ja auch fast 10 Jahre und gute 30.000 km kein Licht gesehen. Motor dreht ohne spürbares Loch bis 6000 rpm sogar noch im vierten Gang. Höchstgeschwindigkeit konnte ich nicht testen meine Gerade war zu kurz aber bei Tacho 150 marschierte sie immer noch kraftvoll. Kein Klingeln und kein Ruckeln mehr selbst 1500 rpm im 4ten sind möglich wenn auch nicht schön für den Primär. War vorher mein Wohlfühldrehzahlbereich zwischen 2000 und 4000 rpm, so macht jetzt gerade im 3ten oder 4ten Gang der Bereich zwischen 3000 und 5500 rpm richtig Laune.
Freu mich schon auf ne längere Runde morgen - mal schauen was sie jetzt so trinkt bei dem Wetter.
Gruß

C53

@ DéDé:
Erst mal danke für Deine schönen Beschreibungen - sie sind sehr hilfreich.
Ich habe anhand Deiner Übersicht "Systematische Diagnose bei Vergaserpatschen (aus gegebenem Anlass)" mal versucht, den Zustand bei meinem Vergaser zu analysieren.
Ausgangspunkt: Normale 1200C, gegronkte und schon per se etwas offenere US-slash-cut-ESD (HD-Zubehör-ESD HD 80149-97 / 80150-97, die mit dem abgeschrägten Ende, das Set hat die HD-Nr. 80102-97, HD-Link: http://www.harley-davidson.com/en_US/Med...ts/-J01237.pdf, mit HD-Schriftzug, Teile-Nr. usw. , eingetragen mit 100dB Standgeräusch, hier ein Bild der ESD: http://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/86928.jpg) sowie eine normale Brotdose mit ein paar zusätzlichen Bohrungen innen, dem Motor zugewandt. Im m.W. nicht geänderten und fehlerfrei (z.B. Beschleunigerpumpe) funktionierenden Vergaser steckt, davon ist aufgrund einer Vergaser-Reparaturrechnung (repariert bei Mainhatten in Ffm, seither außer Gemischschraube nichts dran manipuliert) auszugehen, eine 175er HD, mehr weiß ich nicht, Unterdruckbenzinhahn, VOES funktioniert, Leerlauf bei 800 bis 900. Wegen gewisser Auffälligeiten - heftiges Knallen im Schubbetrieb, mehr als nur seltenes Verschlucken beim Anfahren oder bei Zwischengas bei höheren Außentemperaturen, sehr niedriger CO-Wert, mit großen Intervallen fast regelmäßiges kurzes Verschlucken bei gleichmäßiger aber moderater Geschwindigkeit - habe ich die Gemischraube immer weiter rausgedreht (ca. 4 Umdrehungen), ohne daß sich nennenswert viel geändert ändert. So liegt der CO-Wert aktuell gemessen bei 0,65%.

Dieser Zustand klingt zunächst wohl nach einer zu kleinen LLD. Deine Beschreibung bei "Falsche Bedüsung, Teillastbereich" trifft aber nicht zu, d.h. Gasgeben im Leerlauf führt zwar nicht zu einem blitzartigen Anstieg der Drehzahl, wie man es etwa von den sportlichen Japanern her kennt, aber (normalerweise) kein Verschlucken und auch willige Rückkehr zu Leerlaufdrehzahl. Kannst Du die Zeitspanne des "willigen Hochdrehens" bzw. "verspätet" quantifizieren? Die Patscher (Verschlucker) bei gleichmäßiger Fahrt mit moderater Geschwindigkeit und niedriger Drehzahl treten zwar auf aber nicht häufig. Ursache für den deutlich zu niedrigen CO-Wert kann aber doch wohl nur eine zu kleine LLD sein ... ?

Bei Deiner Beschreibung "Falsche Bedüsung, Volllastbereich" nennst Du zwei Testverfahren. Müssen beide positiv verlaufen, um eine zu kleine HD diagnostizieren zu können?
Gebe ich bei niedriger Drehzahl im hohen Gang (Voll)Gas, dann stellt sich ein ein stetiger und konstant zunehmender Schub ein, der wie beschrieben mit steigender Drehzahl kräftiger wird. Kein Drehmomentloch oder ähnliches, kein Verschlucken, nur bei sehr niedriger Drehzahl (<= ca. 2000 ) und Vollgas sowie höherer Last schüttelt sich das Mopped ziemlich, aber das ist ja auch zu erwarten.
Anders dagegen der zweite Test: Wenn ich in dieser Situation bei ca. 2500 bis 3000 nur kurz Vollgas gebe und gleich wieder zurückdrehen, ergibt sich häufig eine deutliche Beschleunigung. Das ist schwer zu reproduzieren, tritt aber so häufig auf, das es - gerade weil man das Gegenteil erwartet - auffällt.
Das ist jetzt aber nichts, was mich wirklich stören würde, auch vermisse ich als eher gemütlicher Fahrer keinen "Bums" und ob das Mopped nun 170, 180 oder 185 läuft ist mir herzlich gleichgültig.

Möglicherweise wichtig ist, daß wohl aus dem LuFi bzw. der Brotdose Öl oder Benzin oder eine Mischung aus beidem raussaut. Nach längeren Fahrten ist das Interferenzrohr und der Öltank an der nach vorne gerichteten Fläche eingesaut. Die Brotdoes wirkt unten feucht und schmierig.

Wäre mein Mopped nicht umgebaut, dann würde ich einfach den Vergaser rausnehmen, aufmachen und etwas mit Düsen experimentieren. Aufgrund des Umbaus komme ich aber ohne Demontage von Dash und zweiteiligen Tank nicht an den Vergaser heran und dies sowie der für eine Testfahrt erforderliche Zusammenbau ist so viel Arbeit, daß ich das nicht mehr als einmal machen möchte. Daher möchte ich gerne möglichst im Vorfeld klären, welche Änderungen höchstwahrscheinlich erforderlich und ausreichend sind.

Du hast Dich in Deine Beschreibung auch zum Unterdruckbenzinhahn eingelassen. Wenn ich das richtig verstehe, dann meinst Du, daß auch eine zu bzw. sehr niedrige Leerlaufdrehzahl zum "Patschen" und "Böllern" führen könne, weil dadurch der Unterdruck zu niedrig ist und somit zu wenig Benzin am Vergaser ankomme. Könntest Du das etwas näher erklären? Zu wenig Benzin wofür? Wie kann zu wenig Benzin ankommen, wenn es doch möglich ist, den Leerlauf so einzustellen, daß der Motor nicht abstirbt? Läßt sich dies ohne Auswechseln des Benzinhahns irgendwie testen? Für den gemessenen zu niedrigen CO-Wert kann dies aber doch nicht ursächlich sein?

Schönen Urlaub. Hier ist es derzeit auch fast so... ;-)


Nämlich ... ? Zu kleine LLD?


Sorry, das verstehe ich nicht. Was ist das Prob - das sich der Leerlauf nicht niedrig genug einstellen läßt?

Ich dachte jetzt nicht an eine defekte Membran. Deine Vorbehalte gegen den Unterdruckhahn waren ja grundsätzlicher Natur und da frage ich mich halt, wie es sein kann, daß genügend Unterdruck und damit Bezinfluß für einen gleichmäßigen (niedrigen) Leerlauf vorhanden ist, andererseits aber dieser Unterdruck/Bezinfluß "zu gering" ist und das Patschen bewirkt.

Hallo zusammen, muss mich jetzt mal mit dazu gesellen.
ich fahre eine Road King Bj. 98
Original cv Vergaser.
LLD 45 Hauptdüse 190
offener Luftfilter, offene original Ami-Töpfe
Erstmal der Spritverbrauch, trotz Co Wert von 3 % liege ich bei Autobahnfahrt so bei 6,8 bis 7,4 Liter, Geschwindigkeit so 110 bis 120kmh.
Kerzenbild: trocken schwarz bis dunkel braun. Original Kerzen.
Gemischregulierschraube 11/2 Umdrehungen raus.
Beim plötzlichem Gasgeben aus dem Standgas patschen aus dem Vergaser,
Im Schiebebetrieb patscher aus dem Auspuff, das geht aber weg wenn ich minimal am Gasgriff drehe.
Was ist jetzt falsch eingestellt, erstmal der Spritverbrauch und dann die Patscher.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

1. Dichtigkeitsprüfung
2. Beschreibe mal genau den Luftfilter und den Auspuff (original Ami Töpfe sind nicht offen)
3. Kerzenbild schwarz bis dunkelbraun? Nur am Gewinderand darf sie schwarz sein