zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Bei mir geht die Entlüftung in den Öltank und der Öltank ist über einen Catchtank entlüftet...
Keine Markierungen zu keiner Zeit.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von Hansiller
Uhhh... ja prima, daß Du es gefunden hast!

Das mit dem Öl hier zu erwähnen ist gefährlich, wenn Du Dir nicht hämische oder coole Sprüche wie "das gehört so" anhören willst...   ... aber wenn das halbe Glas kein Schnapsglas ist - schau, ich kann da auch nicht ernst bleiben   - find ich das schon etwas arg viel. Meine tropft nach jeder Fahrt einen ca. 2 cm großen Fleck raus, was mich tatsächlich stört und bei Gelegenheit suchen muß.

Hast Du die Umrüstung auf Wellendichtringe und Nadellager am Getriebeausgang zwischen Hohlwelle (fälschlich von HD seit Jahrzehnten „4. - 6.Gang-Zahnrad“ genannt) und 

- Gehäuse 

- Hauptwelle

machen lassen?

In der Serie sind da bei den Vierganggetrieben vom ersten Knucklehead bis Ende Shovelhead überhaupt keine Wellendichtungen jeglicher Art montiert   . D.h., konstruktiv bedingt sifft das Getriebeöl, auf dem Ständer ausgerechnet auch noch nach links geneigt, zwischen den Gleitlagerschalen ungehindert nach außen. Andernfalls werden die Gleitlager, im Getriebe naturgemäß ohne Öldruck  , den sie eigentlich bräuchten, nicht ausreichend mit Öl versorgt. Deswegen auch der Ölpeilstab im Getriebe, weil regelmäßiges Ölnachfüllen bei dieser archaischen Gleitlagerschmierung unbedingt erforderlich ist   . Das erklärt auch den typischen hohen Gleitlagerverschleiss an diesem neuralgischen Punkt. Ist halt kompromissbehaftete archaische typische 30er - Jahre - Technik    Das mit der Nachrüstung der Wellendichtringe geht auch nur mit gleichzeitigem Einbau der Nadellager, weil die mit gelegentlichen Ölspritzern aus dem Getriebe gut auskommen

By the way: BMW hat seit Erfindung des Wellendichtrings 1933 nie mehr einen Getriebeölpeilstab gebraucht. Das Getriebe wurde halt gleich auf den neuesten Stand gebracht 

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Mein Getriebe war auch nicht mehr brandneu als ich es mit The Cure abgedichtet habe.

Das Öl sucht sich den Weg zwischen Buchse und Welle. Da dichtet der The Cure wunderbar ab.

Was ich aber auch wirklich zu Hauf gesehen habe, dass die "Schrauber" es einfach nicht hinbekommen, einen Simmerring richtig zu montieren.
Die Dinger sind sehr oft danach undicht.
Ist halt nicht einfach reinkloppen und gut...

Auch mit dem Montagetool für die Getriebewedis denke ich, dass man den Wedi damit falsch montieren kann.

Ich messe immer den Sitz und toleriere max. 2/10mm, denn oftmals gibt keinen Anschlag auf denen sie sitzen.

...und wenn ich schon sehe, wenn einer mit Dorn und Hammer einen Wedi montiert, dann laufe ich schreiend weg