Weil der 103er nur ein "aufgepeppter" 96er ist, welcher wiederum nur ein aufgepeppter 88er ist und alle die gleiche "standard-nocke" mit den gleichen "standard-hydros", nur eben mit immer mehr Last/Leistung auf den Teilen.
Beim ersten 110er hat Harley das genauso wie immer gehandhabt nur eben war das "Standardzeugs" mit dem dann nun mal ausgereizt.
Zusätzlich hat der 110er eine andere Nocke mit "extrem" ungünstiger Geometrie welche die einwirkenden Kräfte auf die Hydros nach oben treibt. Deshalb trat dieser Fehler auch wesentlich mehr bei den alten 110ern auf, da bei denen auch nur die Wald-und-Wiesen-Hydros der 88er/96er/103er verbaut waren, und nicht die aus der "SE-Serie".
Preislich bekam man damals für ein 4er Set der normalen Hydros gerade mal EINEN SE-Hydro ....
Da die "SE-Hydros" qualitativ aber leider auch nur unteres Level sind im Vergleich zum Aftermarket, tritt dieser Fehler auch bei den Modellen des 110er nach/ab 2013 auf wo dann die SE verbaut wurden, zwar nicht mehr so häufig aber eben doch, denn an der ungünstigen Geometrie  hat sich nix geändert.
Zudem kommt noch die harleytypische breite Schwankung in den Fertigungstoleranzen, und mit den S-Modellen wurde dann alles an Material rausgehauen was geht um Platz für das aktuelle Modell, den M8 und seine Varianten zu schaffen.

Wenn das im Hinterkopf immer mitfährt, einfach auf Stößel aus dem Zubehör tauschen, z.B. Feuling HP+ oder Race Series, je nach Geldbeutel.
Dann behält man entweder die original Stößelstangen und man muss die Rockerboxen öffnen und neue Dichtungen verbauen, oder man rüstet auf Einstellbare um.
Dann kann das Top End zu bleiben.
Bei mir hab ich die S&S Premium Lifters und die Quickee Stößelstangen verbaut.

Hast Du die beim Umbau zufällig mit den SE verglichen und konntest irgendwelche Unterschiede feststellen?

Gestern auf der Tour musste ich tatsächlich immer hinhören ob ich ein "neues" Geräusch wahr nehmen kann  ich glaube man darf sich nicht verrückt machen lassen...auch wenn es schwer ist wenn aktuell so viel darüber diskutiert wird und man dann wieder auf der Straße unterwegs ist 

......5-10 min. ist deutlich zu lange.5sec. ist schon viel.Mein 110er klackert nach 1Woche Standzeit ganz kurz ca.3sec....wobei das fast nie vorkommt.Ich fahre 10W60 Megol Racer.

Gruß,Bert

Klappern der Hydros hatte ich bei meiner 88cui auch bei kaltem Öl und entsprechend lange bei kaltem Wetter. Das ging manchmal gar nicht mehr weg. War mindestens ein Hydro fritte. Nach Tausch der selbigen war Ruhe.

Puh, klingt so als sollte ich mir mal Gedanken über die S&S Stößel o.ä. machen  Und das bei der Laufleistung ... man man.