zum zitierten Beitrag Zitat von spritigonzales

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Ich kenne den Funktionsumfang deines FP Tuners nicht,
hochwertige Tuner sollten für einen "AutoTune" Run eigentlich die benötigten Tables dementsprechend automatisch modifizieren.
Autotune setzt alles in closed loop nur weiß ich nicht auf welchen AFR wert. Wenn ich aber alles wie von dir weiter unten beschrieben auf 14.6 setzte Tipp ich mir in der Tabelle die Finger wund und weiß ja nicht ob die at-Funktion nicht das Ganze übersteuert. Vielleicht fahre ich besser AT ohne alles auf 14,6 zu setzen???
Wenn man sich nicht sicher ist - dann einfach manuell eine Map nur für AutoTune erstellen - dann kann nicht's schiefgehen, außer du arbeitest mit verkorksten/defekten Lambdasonden ...
In einem Map für AutoTune stelle ich fast alle Werte auf 14.6, abgesehen von der 90 und 100 MAP/kPa-Spalte und alle Reihen über Drehzahl 4500 - dafür sind die Schmalbandsonden nicht geeignet, hier die Originalwerte beibehalten.
Dh ich mache eine Kopie der BasisMap und modifiziere sie dementsprechend.
zusätzlich - damit nix dreinpfuscht:
acelleration enrichement - alles über 80°C auf 0
deceleration enleanment- detto
Bringt mir das was wenn ich im automatischen AT-Modus fahre??

Kann ich dir nicht sagen - da ich den FP Tuner nicht kenne, das ist immer der NAchteil - man weiß nicht was im Hintergrund alles umgestellt wird.
Wenn du zuvor die Map wie beschrieben modifizierst und dann automatisches AutoTune verwendest sollte aber nix mehr schiefgehen
vor Aktivierung AutoTune sollte das Bike natürlich warmgefahren sein - sonst pfuschen die Tables mit Temp <80° wieder rein

dann mache ich meine AutoTune Fahrten (Moped läuft dabei eher kacke )
... 15 min reichen wenn du folgendes Procedere befolgst:
  - du solltest mit dem Gasgriff nur langsam und kontinuierlich umgehen (also kein plötzliches Gas aufreißen usw.)
  - Versuche in allen Gängen zu fahren – verwende dabei verschiedenen Gasgriffstellungen welche du stufenweise
    von Stand bis Vollgas ca. jeweils 10 sec. beibehalten solltest, anfangs genügt auch der untere Drehzahlbereich
    bis ca. 4000rpm
  - führe einige Beschleunigungsfahrten mit Gasgriff bis Vollgas durch (abgesperrte Strecke empfehlenswert 😉 )
  - fahre einen Zeitlang deine übliche Fahrweise

danach die dadurch ermittelten VE-Werte in die bestehende AutoTune Map übernehmen und als neue AutoTune2 Map nochmals auf das Moped übertragen
selbiges Procedere nochmals durchführen -
also flashen und in nen neuen Slot kopieren und dann At-fahren von vorn???

Ja - sinnvoller ich mache zwischendurch ne Korrektur als dass ich stundenlang mit ohnehin falschen Werten fahre,
wie geschrieben bis die Abweichungen zu letzten Aufnahme im Bereich < 5% sind -so oft wiederhole ich das Spiel.
Wenn du nicht ne völlig falsche Basismap verwendest sollten nicht mehr als 2-3 Fahrten notwendig sein.
Und wie gesagt - das Moped rennt hier noch eher lausig, erst nach übernahme der VE-Wert und anpassen der AFR im finalen Map sollte alles wie gewünscht funktionieren.

sind die Abweichungen der VE-Werte geringer als 5% ist alles OK.
nach der 2. oder 3. AutoTune Fahrt übernimmst du dann die VE-Werte in deine BasisMap, die VE-Werte kontrolliere ich noch auf Ausreißer ggf. diese zu den benachbarten Zellwerten anpassen (dh. glätten - mein TTS-MasterTune hat hierzu eigene Funktionen).
Damit hat man prinzipiell korrekte VE-Werte und dann erfolgt die Anpassung der AFR-Table nach eigenem Gutdünken
Wenn fertig, dann wird diese als finale Map gespeichert und aufs Moped übertragen

Dies ist vereinfacht das StandardProcedere für DoItYourSelf-Mapping
(ich checke dann bei meinem TTS mit vTune Aufzeichnungen noch das Auftreten von klingeln/klopfen und passe ggf. die Zündungstabellen an ... eventuell Leerlaufdrehzahl und ein paar andere Kleinigkeiten, aber das würde hier den Rahmen sprengen ...)

und nee - accel enrichment ist nicht power enrichment ...