Die 26er Andrews ist wohl das was Du suchst, macht nicht nur untenrum mehr Druck, geht bis knapp 5000. Im optimalen Fall erreichst du damit etwa 10 NM mehr Drehmoment. Die SE203 wäre eine "emissionslegale" Nocke in den USA, 204er besser, aber nicht mit den federgespannten Kettengleitschuhen.

Die Andrews wäre auch die perfekte Nocke für eine Hubraumerweiterung auf 1550, was m.E. der logischere Schritt wäre. Der begleitende logische Schritt ist auf jeden Fall auf hydraulische Kettenpanner beim upgrade umzurüsten. Jede schärfere Nocke setzt deinen "Feder-Spannern/Gleitschuhen" noch mehr zu.

Ich weiß ja nicht, vielleicht hast du auch schon auf hydraulische Kettenspanner (SE cam kit) umgebaut??

Alles in Allem ist das eine Frage, ob sich der finanzielle Aufwand überhaupt lohnt.

Wenn man da anfängt ist es logischer, die Frage zu stellen, ob man nicht vielleicht eine TC96/103 kauft und die TC 88 in Zahlung gibt. Genau das gleiche Thema hat gerade mein Nachbar mit seiner 2005er E-Glide.
Falls das keine Option ist, muss man auch zugeben, dass ein 88er "upgrade" mit Nockenwellen, Hydraulikspannern und Hubraumerhöhung ein super geiler Motor ist,natürlich auch das passende, komplette SE-Kit
Ich hab das selbst mal im Bekanntenkreis getestet, gefahren.

Moos, ist super der Hinweis und dein Link, die Nockenwellenlager sollte man, wenn man schon dabei ist, auch gleich tauschen

Habe 2013, wie in meinem Fred geschrieben, ca. 1300€ für die NW, den SE Ölpumpenkit, das innere NW-Lager von Torrington und die verstellbaren Hydrostößel gelöhnt.
Arbeitszeit waren 5 Std. mit Wechsel aller Öle. 300 €

Danke Euch!
jepp ich komme auf ca.die gleiche Summe!
sind die neuen Lager dann Kugel oder nadellager. Hab irgendwie in den Katalogen nicht das Richtige gefunden...oder ich bin zu doof?!
@moos: welche Push-rods hast du verbaut?
ich wollte ja gerne welche bei denen der Kopf und der Tank nicht runter müssen?!
wie lange musstest du die neuen Teile einfahren?
gruss ausm Norden.

Keine Ahnung mehr, muß ich die Rechnung mal suchen. Einfahren in dem Sinn war/ist nicht nötig, da keine Teile montiert werden die sich einlaufen müssen. Hab halt die ersten paar hundert km nicht wie wild am Hahn gerissen

Mal ein Vorschlag von mir.
Ich würde das mit den Wundernocken lassen und den ganzen Nockenwellen Gulasch so lassen wir er ist, aber einfach nur Nockenwellen ab Bj. 2014 verbauen.
Werden genügend für kleines Geld gebraucht angeboten, den Big Bore Kit montieren, oder sogar bei 1450cui ( Die 100 Kubik machen den Kohl nicht fett) bleiben und lieber die Köpfe Porten lassen, wenn der Gulasch schon mal auseinander ist und gut ist.
Günstiger und läuft besser als mit "scharfen" Nockenwellen zu experimentieren.

 

Moin,
jepp wenn SE-Kit dann Stage 2 mit dazugehörigen Nocken.
In diesem Kit sind ja keine pushrods dabei.
die braucht man dann auch nicht??
gut dann weis ich wo der Weg hingeht...
gruss aus Berlin
spritigonzales

Also ich würde das dann gleich mitmachen, bevor man das dann irgendwann nochmal in Angriff nimmt.