Asgar hat es doch nun wirklich klar und deutlich so einfach und verständlich wie nur irgend möglich erklärt    . Was gibt es denn daran nicht zu verstehen? 

OK, dann ist es wohl doch notwendig, dass ich es ein weiteres Mal versuche 

Der Schlupf der geöffneten Nasskupplung nimmt die Getriebeingangswelle mit. Wenn ich also Zwischengas gebe, wird ihre Drehzahl trotz geöffneter Kupplung erhöht , weil Nasskupplungen im Unterschied zu Trockenkupplungen wie bei klassischen Boxer eben naturgemäß kleben. Da ich in einen niedrigeren Gang schalte, wird beim Ineinanderschieben der Schaltklauen  die Drehzahl der Getriebeingangswelle ruckartig erhöht, weil durch diesen meinen Schaltbefehl mehr Motordrehzahl ja nun weniger Hinterraddrehzahl erzeugen soll. Diesen Ruck  reduziere ich durch die schon vorab getätigte Drehzahl-Erhöhung der Getriebeeingangswelle durch die geöffnete, aber klebende Kupplung , weil ich dadurch die übrigbleibende Rest -  Drehzahldifferenz zur vom Hinterrad angetriebenen Schaltklaue auf der Getriebeausgangswelle  vorab reduziere. 

Der Ruck kommt übrigens nicht nur durch die Drehzahldifferenz als solche, sondern natürlich  vor allem durch die mit diesen Drehzahlen rotierenden Massen der Getriebe eingangs- und - Ausgangsselle zustande. Der Durchmesser und damit die rotierende Masse einer Welle resultiert einzig und allein aus der Höhe des zu übertragenden Drehmoments und nun mal ganz und garnicht aus der Drehzahl. 

Und genau deswegen macht es bei der Harley trotz der viel geringeren Drehzahldifferenzen soviel mehr "Klonk": weil infolge des hohen Motordrehmoments in Autodimensionen, aber ohne Synchronringe die Schaltklauen auf superdicken und damit superschweren  Wellen ( nicht zu vergessen superdicken Zahnrädern) mit dadurch superviel Schwung trotz niedriger Drehzahl ineinandergeschoben werden. Da reichen schon kleine Drehzahldifferenzen für materialmordend laute Klonks, wie sich ja jeder selbst  an seinem Bike überzeugen kann.

Das hat mit Lorenzo und hoher Drehzahl nun wirklich nix zu tun. Wenn man schon einen "Almanach" zitiert, muss man auch die richtige Stelle zitieren 

Zwischengas ist ein Vorgang zur Vorabdrehzahlangleichung der ineinenaderzuschiebenden Schaltklauen. Ob ich diese Drehzahlangleichung nun bei 30er-Jahre PKW wegen der Trockenkupplung (!!!!!) mit Auskuppeln, Leerlauf einlegen, Einkuppeln, Zwischengas zur Drehzahl - Anhebung, Auskuppeln, Schaltklauen ineinanderschieben, , Einkuppeln , machen muss oder vereinfacht beim Motorrad mit geöffneter Nasskupplung machen kann, tut nun wirklich überhaupt nichts zur Sache, eben weil es beides Mal eine Vorabdrehzahlangleichung ist.

Ich glaube, wenn jetzt immer noch einer mit "Ja aber ..." Kommt, gebe ich auf 

Moony, dass meinst Du doch jetzt wirklich nicht im Ernst? Denn Du bist ja bekannt für Deine Ironie 

OK, ich hab versprochen, ich gebe auf 

 
 

Hi.

Wenn die Kupplung nun aber nicht richtig trennt, warum höre ich dann keinen Drehzahlunterschied am Motor wenn ich schalte?
Da die Eingangwelle aber mit der Ausgangswelle, wie im Video zu sehen, starr verbunden ist (ist Leerlauf hier eine Ausnahme?) könnte ich ja wenn überhaupt nur beide Wellen auf eine andere Drehzahl bringen aber nie eine Welle alleine beinflussen!

cu
 

Hi.

Da die Kupplung aber vor dem Getriebe sitzt wird man durch den Motor niemals eine oder auch beide Wellen des Getriebes beeinflussen so lange die Kupplung gezogen ist.
Die Wellen werden wie von dir beschrieben nämlich vom Hinterrad beeinflusst, die Kupplung trennt den Motor.

Man könnte jetzt natürlich versuchen die Motordrehzahl der von der Eingangswelle anzupassen, kann mir aber nicht wirklch vorstellen das jemand das für jeden einzelnen Gang oder auch nur für einen drauf hat.
Ganz abgesehen davon, dafür ist eine Kupplung doch gedacht!?

cu

 

Hi.

Sorry, aber hier noch mal die Frage, wie soll das gehen???
In deinem Video ist zu sehen das die Getriebewellen immer miteinander verbunden sind.
Da zwischen Hinterrad und Getriebe keine Kupplung sitzt werden die Wellen also ausschließlich durch das Hinterrad beeinflusst.

cu