http://hammerperf.com/ttpushrodlength.shtml

Auf der Seite ist alles nochmal zum nachlesen.
Du mußt einfach schauen dass du auf dem Punkt der Nocke bist an dem am wenigsten Spannung anliegt, der Stößel sich am leichtesten drehen läßt. (Kolben des jeweiligen Zylinders OT) Wenn du ein wenig googelst findest du viele Anleitungen aus den USA.
Hier ist noch ein Thread aus dem US Xl Forum in dem es darum geht:
http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=9876
Beide Ventile am einzustellenden Zylinder sollten geschlossen sein.

Hi, also Ventile hatte ich im ausgebauten Zustand geprüft   . Wie kann ich denn jetzt feststellen , ob die bei OT richtig zu sind?

Druckverlusttest über das Zündkerzenloch.

Von diesen Kompressionstestern halte ich persönlich nichts.
Ich würde das optisch mit einem Endoskope übers Zündkerzenloch machen, dazu kann sogar der Manifold drauf bleiben, Bremsenreiniger rein und schauen ob es läuft.

Druckluft auf den in OT stehenden Kolben geben, bei undichten Ventilen bläst es entweder aus dem Auspuff (Auslassventil), oder aus dem Luftfilter (Einlassventil).
Der Kompessionstest ist in deinem Fall wenig Aussagekräftig, weil du ja wissen willst aus welchem Knopfloch der Druck entweicht.

Ein Ventil ist entweder dicht oder undicht, was zwischendrin gibts nicht! Der Druckverlustprüfer hat ein Manometer der Anzeigt wenn Druck verloren geht und sollte Druck verloren gehen zischt es im Auspuff,  im Ansaugtrakt oder zur Kurbelwellenentlüftung.

https://m.youtube.com/watch?v=oGXZZfFUI2c
 

Eigentlich macht man das mit Bremsenreiniger, weil der halt richtig "dünn" fliesst.
Was heisst für dich umgedreht, etwa aus der Brennraum Seite?