zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von HDRK100
Hallo Gemeinde
......
Bin gerade mal noch so heim gekommen, Batterie überprüft, total entladen.
Während der Fahrt ging der Strom von der batterie runter.
Über Nacht Aufgeladen, angemacht und Ladestrom geprüft, tod.
.......

Moinsen, 

Nun mal langsam mit den jungen Pferden und nicht gleich die Flinte in's Korn werfen...

Wenn ich  dich richtig verstehe, hast du also die Batterie über Nacht aufgeladen. Das Moped ließ sich auch wieder starten. Soweit korrekt??? 

Welchen Ladestrom hast du gemessen ??? Du meinst sicher LADESPANNUNG, also die 14,2 - 14,4V die bei 2000 RPM an der Batterie ankommen sollen, oder???

Was genau hat dein Voltmeter denn angezeigt??? Tot wäre 0V, Batteriespannung wäre 12,irgendwas V.

Schon mal die üblichen Verdächtigen gecheckt??? Z.B. Ist der kleine schwarze Stecker des Reglers richtig am LiMa Ausgang eingesteckt??? Kann der Fehler irgendwie mit Deinem Lenkerumbau zusammenhängen???


​​​​​​Greetz . Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moin Maddin, 

sollte sich der Stecker nicht gelöst haben, gehste am besten wie hier von mir beschrieben vor:

Lichtmaschine Stromversorgung prüfen

12,7V an der Batterie ist ja schon mal ein Anfang. Die scheint also schon mal i. O. zu sein.


Greetz. Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Morsche, mein Bester

Dont´t panic... Alles wird gut

Also fangen wir erst einmal mit der Widerstandsmessung an:
Dass Du 0,3 Ohm bei Deiner Messung angezeigt bekommen hast, ist ja schon mal ein gutes Zeichen. Das bedeutet,
dass die Wicklungen der LiMa anscheinend noch in Ordnung (also nicht unterbrochen) sind. Mit der anderen von mir
in der Anleitung beschrieben Messung überprüfst Du, ob die LiMa irgendwo einen Kurzschluss gegen Masse hast.
Wenn Du Dein Messgerät auf "Widerstand messen" eingestellt hast und beide Messspitzen aneinander hältst, bekommst
Du in etwa 0 Ohm angezeigt ; trennst Du die Messspitzen wieder von einander, zeigt Dein Messgerät "Widerstand unendlich"
an (was dann angezeigt wird, ist bei jedem Messgerät anders.... manche zeigen "~", andere wiederum "99999" usw).

Diese Anzeige musst Du haben, wenn Du eine Messspitze in einen Ausgang der LiMa steckst, und die andere Messspitze
an Masse (Rahmen/Motor) hältst ! ! ! Die gleiche Messung machst Du mit dem anderen Ausgang der LiMa ! ! ! Zeigt das
Messgerät einen Widerstand KLEINER ALS UNENDLICH an, ist die LiMa tatsächlich im Eimer.

In der Regel hält so eine LiMa ein Motorradleben lang, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen.... Dass Du etwas Öl im LiMa-Stecker
hast, ist schon mal kein ganz so gutes Zeichen... das Gummi wird im Laufe der Jahre durch die Motorwärme ziemlich beansprucht
und mit der Zeit spröde, oder härtet aus und kann nicht mehr verhindern, dass ein wenig Öl aus dem Primär dort raus sifft.
So lange es nicht mehr wird, gibt´s aber keinen Grund nervös zu werden. Versuche so gut es eben geht das Öl aus den Steckern
zu entfernen und beobachte weiter, ob es mehr wird. Du kannst nach der Reinigung der Stecker ja noch mal checken, ob JETZT
Ladespannung (14,2V bis 14,4V) an der Batterie ankommen....

Die alles entscheidende Messung ist aber die, ob überhaupt Saft aus der LiMa rauskommt (das, was Du gestern nicht mehr machen konntest).

Nach meiner Erfahrung ist es aber in den allermeisten Fällen der LiMa-Regler, der abkackt.

Berichte, was Du herausgefunden hast.


Good luck.


Greetz   Jo