Guten Morgen

reicht das aus mit der Drahtbürste sauber machen? Ich habe Angst wenn ich die Schrauben wieder reindrehe sie abzubrechen, sie gingen schon schwer raus.

Die Mutter habe ich mit dem Schieber nachgemessen, ist definitiv 38,1 mm und hinten passt eine 17er Nuß.

Danke für den Rat mit den Schrauben

Gruß

Hallöchen,

...und Danke für die Blumen. Wie Du siehst, bin ich nicht der Einzige, der sich um Dich "kümmert".

Fangen wir mal mit den Schrauben an:
Ich teile die Ansicht meiner "Vorredner"... mach sie sauber (Bohrmaschine mit Draht- / Kupferbürstenaufsatz) und verwende sie
noch einmal. Ich denke nicht, dass die Festigkeit der Schrauben unter dem Rostbefall gelitten hat. Sieht nach exzessiven Regenfahrten,
ner feuchten Garage oder oftmaliger Motorwäsche mittels Hochdruckreiniger aus....

Man kann sich aber auch in Unkosten stürzen und einen Satz verchromte z.B. bei Thunderbike bestellen. Kosten "nur" 90 Tacken...
(OEM-Nummer 94052-03A).

Weiter im eigentlichen Thema:
Vorne brauchst Du zum Lösen der Mutter eine 1 3/16" Nuss (was in etwa 30mm entspricht) ; hinten ist´s 1 1/2" (also etwa 38mm).
Wenn Du Dir schon was kaufst, warum dann nicht gleich in Zoll ? ? ? Ich bin kein Freund von dem metrischen Gelumpe, weil´s halt
nur so ungefähr passt. Wenn schon metrisch, dann sollten es auf alle Fälle sollten es keine Vielzahn-Nüsse sein, sondern 6-Kant.

Apropos vorne / hinten:
Hast Du in der Zwischenzeit eigentlich mal gecheckt, ob der Schalthebel auch abgeht, OHNE den inneren Primärdeckel lösen zu müssen ? ? ?
Wenn JA, dann kannst Du Dir die Demontage der Kupplung vielleicht schenken. Die Primärkette sollte so viel seitliches Spiel haben,
dass es reicht nur vorne (also an der Kurbelwelle) die Befestigungen zu lösen und die Kette vom Primärritzel runter und zur Seite zu
schieben.

Ein paar Tricks noch:
Die Schraube / Mutter vorne an der Kurbelwelle gehen verdammt schwer los (Loctite sei Dank). Daher empfiehlt die Company das Ganze
mit einem Schlagschrauber zu machen, um die Lager und Dichtungen nicht über die Maßen zu belasten. (hat natürlich auch jeder einen
Schlagschrauber...   ). Solltest Du so ein Teil nicht besitzen, geht´s nur mit sehr viel Kraftaufwand und einem langen Hebelarm (z.B. Drehmomentschlüssel
oder Knarre mit "Rohrverlängerung"). WICHTIGE DABEI IST, dass Du das Werkzeug ABSTÜTZEN kannst (so wie ich das auf dem Foto 1 versucht
habe zu skizzieren) ! ! ! Ich hab´s seinerzeit mit nem Wagenheber gemacht, den ich auf die passende Höhe aufgepumpt habe.

EBENFALLS SUPER WICHTIG ist, wie Du die Kurbelwelle daran hinderst, sich beim Lösen der Schrauben mit zu drehen. Es gibt von HD ein Tool,
dass man zwischen Ritzel und Primärkette klemmen kann..... JA NICHT KAUFEN ! ! ! Andere klemmen ein Stück Holz, oder einen alten Lappen
an gleicher Stelle dazwischen... NICHT NACHMACHEN ! ! ! Richtige "Spezialisten" legen einen hohen Gang ein, blockieren mit irgendetwas das
Hinterrad und versuchen es so.... AUCH NICHT MACHEN ! ! ! Das Ergebnis ist jedes mal das Gleiche.... die Lager bekommen einen weg.

Der einzige Weg ist, es so zu machen wie auf Foto Nr. 2 (bzw. in dem Video, das ich gelinkt hatte) NUR, dass ICH es NICHT mit einer
Holzlatte machen würde, sondern mit einem Stück Metall. Warum ? ? ? Wenn´s das Holz zerbröselt, wünsche ich viel Spaß beim Reinigen.
Ich habe mir damals so ein Gartentorscharnier (Foto 3) für ein paar Euronen aus dem Baumarkt geholt, es auf die passende Länge zurecht
gesägt und zwischen die Zahnräder geklemmt. FUNZT HERVORRAGEND ! ! ! Wichtig ist, in jedem Fall VORHER den Steuerkettenspanner
komplett zu demontieren ! ! !

Ebenfalls recht hilfreich ist es (wenn sich das Sch...-Teil gar nicht drehen will) das Ganze ein wenig zu erwärmen (wenn man denn einen
Heißluftföhn sein Eigen nennt). Das macht das Loctite etwas weicher und man braucht nicht so einen großen Kraftaufwand.


Viel Spaß und gutes Gelingen


Jo

Nabend Schimmy

na so ein Scheiß, ich hatte heute Nachmittag mir eine große Nuß besorgt und sofort losgelegt, Deine Tipps lese ich jetzt erst.

Ich habe die Nuß mit einem Rohr verlängert, ging relativ leicht ab. ich meine mit Scheiß das ich das Werkzeug nicht abgestützt hatte.
Allerdings hatte ich keine Ratsche genommen, deshalb war der Hebel nicht so lang. Rest ging gut, ich hatte allerdings auch ein Holz
zum einklemmen genommen, wie im Video zu sehen, ging aber auch sehr gut.
Leider hatte ich keine Fotos gemacht, ich wollte mein Note nicht mit Öl versauen.

So Primär ist ab.
Schimmy, ich habe gleich die Kupplumg mit runter genommen weil ich den inneren Primärdeckel auf jeden Fall runter machen will um gleich
die Sache richtig zu machen.

Ist das jetzt der Rotor den man das sieht (Bild3)?
Wenn ja sind die Zähne alle noch auf der Welle dran.


 

Mahlzeit Schimmy

habe heute morgen gleich weiter gemacht.

Also der innere Primärdeckel ging noch nicht runter weil ich erst die Anlasserwelle abschrauben mußte (ging leicht)
dann musste ich von hinten noch den Anlasser abschrauben, danach ging er easy runter.
So als nächstes der Rotor von der Lima, ab 2004 oder so ist eine stärkere Lima verbaut, da braucht man einen Abzieher, meinen
hatte ich noch mit viel Kraft mit den Händen abziehen können.
So dann die Lima rausgebaut und man kann es auf den Fotos vielleicht nicht richtig erkennen, aber an einem Anschluß sind die Kabel ab.
Also Ursache gefunden, hurra.

Jetzt Frage wegen der Ersatzteile:
beim freundlichen kaufen (sehr teuer) oder wo kaufe ich die?
Soll ich nur die Lima neu machen, den Rotor und Regler alt lassen, was sind Deine Erfahrungen?

Die Sicherungsbleche und Dichtungen mache ich natürlich neu.

also, jetzt erst einmal in der Sonne brezeln.

Ein schönes WE

Nabend

ich habe mal jetzt im Internet gesucht und bin mir nicht ganz sicher.

Wie bekomme ich raus ob ich nun eine 38 Ampere Lima oder eine 45 Ampere Lima habe.
Laut Werkstatthandbuch ist eine 45 A verbaut, aber in den technischen Angaben steht 38 A.

Wie bekomme ich das raus?
Kann mir da jemand helfen?

Ich denke mal wenn ich nur den Stator kaufe und der is 45 A, und den Rotor lasse, der aber vielleicht 38 A ist
passt es nicht zusammen, also drauf eingeprägt ist nichts.

puhhh

Hi, guck mal Ronnies Microfiche
lt. Artikelnummer 29987-02A für Part Nr. 10 ein 45Amp Stator

VG, tcj

Mahlzeit

Schimmy Du hast recht, das habe ich auch im Internet gefunden 02A ist die stärkere, allerdings ist die Frage ob der alte Rotor
auch gehen würde?

Ich hab entschieden, ich werde wieder die kleinere Lima einbauen.

Jetzt wieder ein paar Fragen:

ich habe im Handbuch gelesen das man die Schrauben von der Lima nicht nochmal verwenden soll, sondern Neue?

Muß ich die Lage des Rotos beim wieder drauf stecken beachten, also ich habe keine Markierung gemacht als
ich ihn runter gezogen habe, wegen Zündung oder so?

Ich habe gestern gleich noch das Öl abgelassen, welches Öl empfehlt ihr zu nehmen?

Ich werde jetzt erst mal die Teile in Ruhe alle putzen und säubern.

bis dann