Hallo zusammen,
da ich nun auch vorne auf LED Blinker umgestiegen bin, habe ich bei meiner 2015er Dyna Wide Glide mal genauer getestet welcher Strom den fließen muss um eine korrekte Blinkfrequenz im Dash zu bekommen. Ich hoffe das hilft dem ein oder anderen.

Grundsätzlich:
Das 2015er Modell hat Can-Bus und zudem die vorderen Blinker am Lenker verbaut. Das ist wichtig, weil die Steuergeräte in den Lenkerarmaturen das Ansteuern und Überwachen der vorderen Blinker übernehmen. Links und rechts getrennt und völlig unabhängig.
Die hinteren Blinker werden von BCM Angesteuert und Überwacht. Da das BCM weiß, dass es sich nicht um die vorderen Blinker kümmern muss, werden die ungenutzten Blinkerstecker unter dem Tank zwar vom BCM angesteuert aber nicht überwacht oder ausgewertet.

Minimaler Strom:
- Ein vorderer Blinker muss jeweils 200mA Strom ziehen. Geringere Werte lassen sich bei den Steuergeräten in den Lenkerarmaturen nicht anlernen und werden immer als defekte Lampe gewertet.
- Ein hinterer Blinker muss jeweils 70mA Strom ziehen. Geringere Werte lassen sich auch hier nicht an das BCM anlernen und werden als defekte Lampe gewertet.
- Bei mir hatte es keinen Einfluss ob zusätzlich Strom aus den unbelegten Blinkersteckern unter dem Tank gezogen wurde.

LED Blinker - Da gibt es mindestens zwei Arten.
- Ich habe recht günstige vom Shinyo und Zero die nur LEDs und entsprechende Vorwiderstände enthalten. Bedeutet, dass sie bei höherer Spannung (wenn z.B. der Motor läuft) auch mehr Strom ziehen und heller leuchten. Da kann es schon mal vorkommen, dass bei schwacher Batterie (niedrigere Spannung) im Stand auf einmal ein "defekter Blinker" erkannt wird, weil der Strom einfach unter die jeweilige Grenze von 200mA bzw. 70mA rutscht.
- Die teureren LED Blinker sind leistungsgeregelt. Damit leuchten sie immer gleich hell egal ob leere Batterie oder laufender Motor. Das bedeutet aber, dass der Strom sinkt wenn die Spannung steigt. Die zusätzlichen Widerstände also lieber etwas kleiner auslegen.

In meinem Fall:
Hinten Shinyo Blinker mit 74mA Stromaufnahme im Stand (gerade so über der 70mA Grenze)
Vorne Zero Blinker mit 63mA Stromaufnahme im Stand. Da musste ich jeweils einen 82Ohm Widerstand parallel schalten um auf ca. 210mA zu kommen.
Ich hab lieber mal großzügig 10Watt Widerstände genommen und sie in den Lenker geschoben. Rechnerisch würde bei 13V im An-Aus-Betrieb ja 1Watt ausreichen. (P=U²/R x 0,5) 

Das Anlernen hat mit der üblichen Methode gut funktioniert: Zündung an. Warnblinker an. Zündung aus. 30 Sekunden warten. Zündung an. Warnblinker aus. Zündung aus.
Blinkfrequenz im Dash passt sowohl im Stand als auch bei laufendem Motor.
Würde mich freuen wenn jemand ähnliche Werte raus bekommt.

Grüße
rotscha

Man braucht Widerstände. Wurde ja aber tausendfach durchgekaut. Und die gibt’s zum einlöten für 50cent!!!  Weil wie geschrieben, man versucht natürlich teuren Kram zu verkaufen, obwohl da nur ein paar billige Widerstände drinnen stecken. Und für hinten braucht man meißtens 2 Stück, also einen pro Seite und evtl. Noch für das Bremslicht. Und die Kosten im Elektronikfachmarkt oder Ibäy 50 Cent. Also keine 4

Die sind noch nicht eingebaut. Die Frage war ja ob notwendig oder nicht.

ich baue die nicht selber ein. Da hab ich keine Ahnung von.
Wollte nur sicher gehen dass man mir nix verkauft was ich nicht brauche.

Schön für dich wenn du das kannst.
Das denken halt auch viele dass sie es selber machen können. Und dann liest man hier all die Posts von Leuten die meinten sie könnens....
Nix für ungut.

Nachdem ich die entsprechenden Threads (reichlich) gelesen und am Wochenende dann mit dem Umbau begonnen habe, ergeben sich doch noch Fragen die von den Experten hier bestimmt beantwortet werden können.

Es handelt sich um eine Fat Boy special
Baujahr 2015
Blinker vorne: HeinzBikes Stripes (LED Armaturen-Blinker ohne Positionslicht)
Blinker hinten: Rizoma Club S
Kennzeichenbeleuchtung: Rizoma

erster Schritt: Umbau vorne und hinten alles original

Wie hier vielfach empfohlen habe ich vorne die 100 Ohm 5 Watt Widerstände eingelötet. Blinken funktioniert wie fast bei allen einwandfrei, aber im Stand das Dash zu schnell (B1101, B1151 - RHCM Blinkanzeige links/rechts defekt).
Habe schon einen Anfall bekommen , aber bei eingeschaltetem Motor blinkt alles synchron!!! 
Frage 1: kann es sein, dass die Batterie (neu aber ggf. durch die Alarmanlage etwas nachgelassen) ein klein wenig zu schwach ist und somit der Fehler entsteht? 

Frage 2: oder sollte man die Widerstände gegen ??? welche austauschen

jetzt steht ja noch der Umbau hinten an => Rizoma Club S und eine geänderte Kennzeichenhalterung am Ort des Original-Rücklicht,  mit Kennzeichenbeleuchtung ebenfalls von Rizoma
Frage 3: normalerweise hätte ich jetzt hinten auch alles mit 100 Ohm/ 5 Watt bestückt. Wird das dann passen oder sollte ich lieber andere Widerstände (welche) einbauen damit auch ohne laufenden Motor alles korrekt blinkt

Vorab schon vielen Dank für die Hilfen

Gruß Poolplayer

Vielen Dank für die schnelle Antwort Heiko!

Hinten dann nicht vielleicht auch gleich 82er ?