Der Wert von 120 mA kommt aus dem Electrical Manual und entspricht dem bei Automotive Schaltungen gängigen Wert. Hab ich in den Schaltungen die ich entwickelt habe auch immer verwendet, war von den Automobilherstellern so gefordert. 
Wieso sollten die 5 Watt Widerstände durchbrennen ? Die 5 Watt sind die maximale Belastbarkeit der Widerstände, die werden mit 12 V x 120 mA = 1,44 Watt belastet und das auch bei einer Blinkfrequenz von 90 mal pro Minute (60 / 90 = 0,66) nur zu 66 Prozent.
Lastwiderstände werden mit der doppelten Verlustleistung beaufschlagt, es ginge theoretisch auch 2 Watt Belastbarkeit, 5 Watt ist aber in jeder Einbausituation auf der sicheren Seite.
Möglich das die Blinkerkontrolle bei gleichzeitigem Bremsen und Blinken auch kurz schneller wird, dann parallel zur Bremsleuchte einen 100 Ohm Widerstand verbauen. In den 3 in 1 ern geht der Strom der Blinker bei gleichzeitigem Bremsen etwas runter weil sich die interne Schaltung den Strom dann von der Bremsleitung holt.

Kannst du alles gerne tun, allerdings würde ich an deiner Stelle die Stromaufnahme der Blinker erst unter verschiedenen Betriebsbedingungen messen.
100 Ohm ist ein gängiger Wert und bei 12 Volt fließt ein Strom von 120 mA, damit ist völlig egal was an Blinker dranhängt. 1,44 Watt führen bei entsprechender Auslegung des Widerstandes jetzt nicht zu einer dramatischen Erwärmung, 5 Watt Belastbarkeit dienen der Langzeitstabilität.

!Edit: Keine Relevanz, siehe nächsten Post von Heiko!

Moinsen,

erste Frage. Frequenz der Blinker zu schnell oder passt die Blinkfrequenz der Blinker und nur im Dash zu schnell?

Dass dein Motorrad zuvor auch mit LED-Blinker ausgestattet war, heißt gar nichts. Meine FXDR hatte auch vo + hi im Original LED. Da aber keiner die Last der originalen Blinker kennt, gibt es mit Nachrüstblinker dieselben Probleme wie mit original Glühlampen.
Am einfachsten wäre es, du liest die letzten fünf Seiten dieses Freds hier. Dann hast du eine Vorstellung des Problems.

1. Es gibt kein klassisches Blinkrelais bei Harley.
2. Ohne passende Widerstände / LLC wirst du das Problem wohl nicht lösen können. 
3. Probier vor irgendwelchen Maßnahmen zuvor mal die hier gepostete Anlernprozedur und gib Bescheid ob es geklappt hat.

! EDIT: Keine Relevanz, siehe nächsten Post von Heiko!

Hallo noch eine Frage zum Original led Blinker Street Rod,
hat schon jemand den zerlegt ich hab mir den angeschaut Ich glaube er ist verklebt,ist da drin nur led oder irgend welche Elektronik oder so was . Bevor ich den zerstör will ich wissen was da drin ist. Meine Idee ist den zerlegen und vor den Mini led setzen
das mit dem Relais hab ich auch in Foren gelesen aber wo er Sitz genau hab ich nicht gefunden

Moinsen,

Ich gebe zu, ich habe mich mit der Street noch nicht so wirklich befasst, aber eine Antwort auf Deine Frage
kann ich Dir vielleicht geben.... Wenn ich mir die Zeichnung so anschaue, sollte sich das Flasher-Module ( Nr. 18 )
unter Deiner Sitzbank befinden. Da geht ein zweipoliger Stecker dran, dessen Kabelfarben BLAU (Eingang)
und ROT/BLAU (Ausgang) sein müssen.

GReetz  Jo

Moinsen,

Die Watt-Zahlen der Widerstände geben "nur" an, welchen maximalen Strom diese in Wärme umwandeln können,
bevor sie Schaden nehmen. DAS ist NICHT der Punkt.

Ob der Widerstandswert zu groß, oder zu klein ist, kannst Du mir etwas Mühe vielleicht selbst heraus finden....
Wenn Du BEIDE WIDERSTÄNDE an EINER BLINKERSEITE in REIHE schaltest VERDOPPELT sich der GESAMTWIDERSTAND.
Funktioniert es dann richtig, sind die gewählten Widerstände ZU KLEIN.

Wenn Du BEIDE WIDERSTÄNDE an EINER BLINKERSEITE PARALLEL zueinander anschließt, HALBIERT sich der
GESAMTWIDERSTAND. Funktioniert es dann richtig, sind die gewählten Widerstände ZU GROSS.


GReetz  Jo