zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Motorräder auslieferfähig Zusammenbauen ist ein bisschen sehr viel mehr als die Kiste aus dem Container holen. Da sind keine Räder, Bremsen,  Gabeln, und somit Lenker, Lampen  und Armaturen incl. Spiegel und E-Gedöns montiert, bei Tourern auch keine Verkleidung mit besonders umfangreichem E-Gedöns, halt alles , was mit großem Hebelarm absteht und im Container bei Windstärke 12 abbrechen kann.  Das Aufwendigste ist der Anschluss der Lenkerarmaturen und Bremsklötze und die Bremsmontage.  Die Spezialgestelle sind dafür da, fertig (!!!) zusammengebaute Motorräder zu transportieren. Was bleibt da für den Händler noch an Wertschöpfung übrig  Öl einfüllen? Das macht SKS  dann auch noch mit ….

zum zitierten Beitrag Zitat von ironhand

zum zitierten Beitrag Zitat von LH
also als ich 2014 in die hd-welt eingetaucht bin hab ich für meine forty eight in hard candy lackierung 12000€ gezahlt.
generell ging es aber damals noch unter der 10000€ grenze.und ich finde das war damals eine echt wichtige hürde um überhaupt den zugang zu der marke zu finden.
wenn ich heute als absoluter neukunde das erste mal beim händler vorstellig werde und und das günstigste modell die sportster s mit 18500€ ist würde ich wieder einen rückzieher machen.
ja, motorrad fahren ist luxus, aber wie überall gibt es auch da für mich grenzen. und das scheint hd absolut nicht zu verstehen.
wie kommt es denn bitte dazu das alleine die ach so tolle lackierung bei der low rider el diablo geschlagene 7000€ mehr kostet?
ja, jeden tag steht ein doofer auf, aber es werden immer weniger.....

der einzige vorteil den ich in der aktuellen situation sehe ist das der markt für gebrauchte soeben einen ordentlichen satz gemacht hat....

Wer will schon auf dem Friedhof der reichste sein? Scheiss auf die Kohle wenn man/n es sich leisten kann.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Wie hier weiter oben schon im Nebensatz erwähnt, ist das Ärgerlichste an den Preiserhöhungen, dass bei der  Austattung gegenüber den TC-Baureihen von Modelljahr zu Modelljahr immer drastischer eingespart wird, und das soll dann „Premium“ sein. Ich zähle mal in freier Erinnerung und damit durchaus unvollständig quer über die Modellreihen auf, was mir einfällt, auch vermeintliche Kleinigkeiten, die aber das Gesamtbild vervollständigen  (Rev Max - Modelle natürlich nicht):

- Seitenständer schwarz statt verchromt 
​​​​​​- Auspuffanlagen bis auf wenige Ausnahmen schwarz statt verchromt 
​​​​​​- billigste Mini-LCD-Anzeigen statt kostspielige Zeigerinstrumente bei den unteren Softails.
- Bei Softail- Modellen mit verbliebenen analogen Zeigerinstrumenten Ersatz der jahrzehntelang HD-typischen graphisch aufwendigen, weil kleinteiligen  Ziffernblätter mit langen Zeigern durch designtechnisch minderwertige Allerweltsziffernblätter mit kurzen Zeigern (sieht aus wie ein Standardprodukt, was auch bei chinesischen Marken im Einsatz ist)
- Entfall von Öldruckanzeige (bei FXD nachrüstbar) und bei Tourern auch Öltemperaturanzeige im Cockpit
- Kleiner 15 ltr-Tank (statt 17) ohne Mittelleiste bei den unteren Softails
- billigst vereinfachter Ochsenkopf 
- Entfall Montagefähigkeit der Sissybars mit Gepäckträger zum Gepäckstransport bei den unteren Softails, weil gegenüber den TC-Dynas nun das deutsche Nummerschild zu hoch steht = dem Gepäckträger im Weg steht 
- Billige offensichtliche  Cantileverschwinge statt wie beim TC / Evo aufwendige (Komplexe Schwingenform, zwei Zugstossdämpfer versteckt unterm Triebstrang) Imitation eines Straightleg-Starrahmens bei den Softails (Das haben BMW und Triumph trotz gleichfalls billigem oberem Stoßdämpfer bei der Schwinge selber wesentlich aufwendiger und damit authentischer gelöst)
​​​​​​- „Timercover“ mit Zwei statt fünf Schrauben befestigt (wann kommen die Blechnieten wieder? Das ist dann eine Authentizität, die ich mir nicht wünsche)
- einer statt zwei „Tankdeckeln“, Entfall der aufwendigen Zeigeranzeige für den Kraftstoffstand und der kostspieligen Einbringung des imitierten Tankdeckels in einen eigenen Tankstutzen für den Sensor. Bei einigen Modellen an der Stelle billige, lediglich aufgeschraubte Attrappe nach Vorbild der Indian Tourer
- Ersatz des aufwendigen, authentischen  Horseshoe-Öltanks durch eine billige, peinliche Attrappe bei den Softails 
​​​​​​- dadurch deutlich verschlechterter Zugang zur Batterie, gegenüber den Dynas sogar geradezu dramatisch 
- Reduktion der Flansche für Fussrastenträger pro Seite von drei auf zwei
​​​​​​- Entfall der höchst aufwendigen und höchst authentischen Springergabel statt Update auf ABS
- kein Anzeichen für Kurven-ABS bei den Softails 
​​​​​​- Rückkehr zur Single Cam: Das könnte man mit Zahnradantrieb authentisch nennen, aber die Billig-Lösung mit der langen Steuerkette, damit die Kettenspannschuhe nicht mehr zu kurz sind, führt wegen dem gegenüber allen bisherigen Big Twins stark hochgezogenen „Timercover“ zu einem starken Schrägversatz der Stösselschutzrohre gegenüber den Zylindermittelachsen, was optisch weder Authentizität bietet noch unabhängig davon gut aussieht. Warum dann noch ein Big Twin klassischer Bauart, wenn seine Authentizität eh aus Kostengründen optisch demoliert wird?
- Rückkehr zu Seilzugkupplung. Die ist zwar akzeptabel, aber dann noch für dieses jämmerliche Scheitern ohne jegliche Innovation  mehr Geld verlangen?
- praktisch Entfall der klassischen Harley Flachschulter-Stahlspeichenfelgen (oder gibts da noch einen Überlebenden?)


Wenn alle diese Verschlimmbesserungen ...

zum zitierten Beitrag Zitat von Bjrn

zum zitierten Beitrag

Das liegt doch aber auch vor allem daran, dass verchromen in vielen Ländern gar nicht mehr zulässig ist, oder? Deswegen ist doch auch das Hochglanzverdichten jetzt das Ding geworden.