HD - Typ
TC 103 EZ 10/11 FLTHK

1. Betrieb : ganzjährig solange die Strassen eisfrei sind Temperatur egal

2. Auffälligkeiten/ Mängel
Bei Auslieferung Rost am Auspuff beide Seiten und die Heizgriffe haben nicht funktioniert

3. häufig ,selten , sehr selten
bisher nur einmalig

4. Möglich Ursache
Qualitätsmängel beim Auspuff ( Chrome ) bei den Heizgriffen war eine Steckverbindung fehlerhaft

5. Abhilfe
Auspuffendstücke innen entrostet und schwarz lackiert - die Heizgriffe wurden inkl.Verkabelung komplett getauscht ( nach dem vierten Versuch) alles auf Garantie

HD-Typ

FLHX, Mj 2009

1. Betrieb: ganzjährig

2. Km Leistung pro Jahr

unabhängig von der Laufleistung

3. Auffälligkeiten/Mängel

Gewindegänge der unteren Motorschutzbügelvorbereitung /-Halterung am Rahmen verrostet (bei nicht verbautem Motorschutzbügel), da Witterungseinflüssen unmittelbar ausgesetzt.

4. Häufig, bzw. zwangsläufig bei demontierten Schutzbügel

5. Mögliche Ursache

Fehlender Korrosionsschutz der Gewindegänge, mit der Folge, dass sich dort bereits nach relativ kurzer Zeit die passenden Halteschrauben nicht mehr ohne Weiteres einschrauben lassen. Ein Wiedereinbau des Bügels wird somit verhindert.

5. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.)

Gewindegänge mit passendem Gewindeschneider unter Zuhilfenahme von Schneidöl freischneiden und mittels passender Schraube schließen (sofern nicht unmittelbar wieder ein Motorschutzbügel verbaut wird).

HD-Typ

FLHRC, Mj 2010 mit Aileron-Heizgriffen

1. Betrieb: ganzjährig

2. Km Leistung pro Jahr

10-15tkm

3. Auffälligkeiten/Mängel

Startschwierigkeiten mit Aileron-Heizgriffen (Original-HD-Heizgriffe)

4. gelegentlich (tritt überwiegend bei kalten Temperaturen auf, daher offenbar thermisch-bedingt bzw. -begünstigt).

5. Mögliche Ursache

Die Aileron-Heizgriffe aus dem Originalzubehör haben an der Vorderseite eine Metall-Zierapplikation, die den Griff auf dieser Seite verdickt. Dies hat zur Folge, dass bei eingelegtem Gang und Ziehen der Kupplung der Weg des Kupplungshebels durch diese Applikation eingeschränkt wird und nicht soweit zurückgezogen werden kann (es fehlen ca. 1,5 mm) , dass der in der linken Armatur verbaute Unterbrechungssicherheitsschalter komplett reingedrückt wird. Dieser Unterbrechungsschalter hat die Funktion, das Vorwärtsspringen beim Anlassen im eingelegten Gang zu verhindern.

Folge; der Motor startet nicht bei eingelegtem Gang.

5. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.)

Starten bei Auftreten der Fehlfunktion nur im Leerlauf möglich, was sich beim normalen Starten zu Fahrtbeginn weniger störend auswirkt, als beispielsweise nach einem Abwürgen, wenn man dann erst mühsam die Neutralstellung suchen muss.

Alternativ kann man diesen Schalter brücken, was widerum die an sich sinnvolle Sicherheitsfunktion aufhebt.

HD-Typ

FLHRC Mj 2010, TC 96

1. Betrieb: ganzjährig

2. Km Leistung pro Jahr

unabhängig der Laufleistung

3. Auffälligkeiten/Mängel

Tacho beschlägt von innen, was zu Kondensatansammlungen im Tachogehäuse führt

4. generell bei Temperaturschwankungen

5. Mögliche Ursache

unbekannt (offensichtlich ein Entlüftungsproblem)

5. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.)

Austausch auf Garantie brachte keine Verbesserung. Austauschtacho zeigte gleiches Problem. Aktuell erfolgt ein Austausch gegen eine Tacho-DZM-Kombi. Möglicherweise schafft dies Abhilfe. (Werde dies dann nachtragen.)

HD-Typ

FLHRC Mj 2010 mit Nostalgic Saddlebag Rail-Kit

1. Betrieb: ganzjährig

2. Km Leistung pro Jahr

unabhängig von Laufleistung

3. Auffälligkeiten/Mängel

Korrosion an den Schweißnähten bereits nach einem Vierteljahr

4. häufig, selten, sehr selten

in der Serie unbekannt

5. Mögliche Ursache

Rohre der Satteltaschen-Guards sind im Inneren nicht korrosionsgeschützt. Gleiches gilt für die Versiegelung der Schweißnähte an der Befestigung der Rails zu den hinteren Sturzbügeln (Höhe Seitencover). Fertigungsqualität ist zudem unzureichend, was sich an zahlreichen Schweißperlen im Bereich der vorderen Halterung anschaulich verdeutlichen lässt, die einfach mitverchromt wurden, anstatt diese Perlen vor dem Verchromen zu beseitigen . Folge: Rost, bzw. Rostnasen am Sturzbügel.

5. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.)

Rohre der Rails vor der Monatge mit Hohlraumversiegelung aussprühen. Für den Rost an der Halterung (insbesondere im Bereich der vier Bohrungen) selbst habe ich derzeit noch keine Lösung gefunden. Derzeit habe ich diese Bereiche mit Schraubenlack eingestrichen. Schauen wir mal, ob es hilft.

HD-Typ: FLHRCI - BJ 2003

1. Betrieb: ganzjährig

2. Km Leistung pro Jahr : ca. 10.000 km

3. Auffälligkeiten/Mängel: keine / Austausch des Nockenwellenkettenspanners

4. 4. häufig, selten, sehr selten: selten

5. Mögliche Ursache: Materialfehler, ist inzwischen hinreichend bekannt

5. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.): Austausch

2008er Road King

Bei schönem Wetter, kann auch kälter sein

ca. 8-10tkm/Jahr

Perlen im Bereich der Schweißnähte.

2-maliger Ausfall der Zusatzscheinwerfer durch falsche Verlegung des Kabelbaumes im Hauptscheinwerfer.

oberflächlige Lackschrammen am Heckfender unter der Sitzbank (wie bei Adi66) durch Schutzfolie gemindert. Ein Problem, dass wohl fast alle Mopeds haben:

Chromabplatzungen an den Speichenfelgen. Auf Garantie erneuert

Bei 24tkm-Inspektion die Ruckdämpfergummis am Hinterrad erneuert (Verschleiß)

FLHRI 2005 Töpfe +PC3 + Stage1

1. Betrieb: Saison, nur Schönwetter

2. Km Leistung pro Jahr: ca 4-6tkm


3. Auffälligkeiten/Mängel:
Tacho: beschlägt von innen
Tankanzeige: ungenau
Starten: wenn sie Abstirbt lässt sie sich nicht gleich wieder Starten (wie übersoffen) auch wenn man sie mitten unter der Fahrt z.B. an der Ampel "abwürgt"

4. häufig, selten, sehr selten:
Tacho: oft
Tankanzeige: immer
Starten: nur wenn sie Abstirbt (was selten passiert)

5. Mögliche Ursache:
Tacho: scheint ein Konstruktiver Fehler zu sein, keine Entlüftung oder schlechte Abdichtung. Fehler kann auch durch austausch nicht beseitigt werden.
Tankanzeige: zeigt lange "voll" an, sinkt dann schnell, und zeigt noch 1/4 voll an, wenn die Warnlampe angeht
Starten: unverbrantes Gemisch wird auf denLuFi zurückgedrückt und benetzt diesen -> Folge ist übersaufen. Schein bei vielen Einspritzern (auch andere Marken) so zu sein

6. Abhilfe
Tacho: keine Gefunden, generell beim Waschen mit dem Dampfstrahler mind. 50-80cm Abstand zum Motorrad halten (tut auch anderen Teilen wie z.B. Lagern gut)
Tankanzeige: stört mich nicht weiter, ich fahre eigentlich immer auf km
Starten: noch keine gefunden, ausser ca 2-3 Minuten warten, und dann nochmal versuchen (was an einer Ampel blöd ist...) wenn jemand eine bessere kennt bitte dringest um PN