Hallo zusammen,

in diesem Jahr habe ich mir nach längerer Motorrad Abstinenz eine 1200er Sporty Custom gekauft (steht übrigens recht günstig zum Verkauf). Nach einem halben Jahr mit viel Fahrspaß mit der Sporty habe ich mir aber doch eine BigTwin gekauft (gebrauchte Switchback).

Bei der Sporty hatte ich nach langem hin und her das Geld investiert und bin damit auf den Prüfstand gefahren. Obwohl die Sportster "nur" einen anderen (Miller) Auspuff hat und keinen anderen Luftfilter, war das Ergebnis in jeder Hinsicht sehr überzeugend. Die Sporty hat sich deutlich kultivierter, erheblich kraftvoller und kerniger gefahren. Man hatte das Gefühl einen anderen Motor zu fahren. Mit anderen Worten: die Investition für den Prüfstand hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Nun habe ich mit meiner Switchback eine ähnliche Konstellation. Sie hat zwar einen Austausch-Auspuff (Kesstech ESM2), aber "nur" den Serienluftfilter. Ich habe einen Bekannten, der sich in Faak am Dynojet Stand mit einigen Besitzern eines Powervision unterhalten hat. Einige davon hatte zuerst auch eine Sporty und jetzt eine BigTwin. Diese sagten durch die Bank, dass der Unterschied nach Prüfstand bei der Sporty sehr deutlich spürbar war, während man beim BigTwin zwar eine Verbesserung bemerkt, diese aber bei weitem nicht so gravierend ausfällt wie bei der Sporty.

Gibt es unter Euch vielleicht einige, die mir ihre Erfahrungen mitteilen können?

Von einer Fahrt auf den Prüfstand verspreche ich mir natürlich etwas mehr Leistung, das gute Gefühl einen Motor zu fahren, der kühler läuft und zuletzt sollte auch das "Auspuffknallen" verschwinden oder sich zumindest deutlich vermindern.

Mir ist auch klar, dass ein offener Luftfilter noch mehr bringen würde, aber darüber will ich eigentlich nicht diskutieren. Mir geht es darum, ob bei meinem "Setup" eine Fahrt zum Prüfstand lohnend ist.

Ich hatte befürchtet, dass diese Antwort kommt

Sicher ist mir klar, dass das optimale Setup ein offener Auspuff UND Luftfilter sind. Nachdem ich aber bei der Sporty trotz original Filter mit nur offenem (oder halboffenen) Auspuff eine deutliche Verbesserung nach geändertem Prüfstand-Mapping hatte, würde mich es halt einfach interessieren, ob das bei einer Dyna auch so wäre. Klar geht es mit zusätzlich offenem Filter noch besser, aber das war jetzt eigentlich nicht die Frage.

Wobei der offene Luffi ja noch nicht ganz ums Eck ist

Prüfstand muss es nicht unbedingt sein, da es mittlerweile sehr viele Maps in den Archiven gibt, die nahezu jede Auspuff-/Luftfilter-Kombination abdecken.

Ein anderes Mapping würde ich auf jeden Fall machen und wenn man schon mal dabei ist, würde ich auch den Luftfilter ändern.

Meine letzte Dyna habe ich die ersten 3000 Kilometer im serienmäßigen Zustand gefahren (Ausnahme: zweiter "lauter" Auspuff). Sie lief gut, wenn man von einem leichten Konstantfahrruckeln absieht.

Dann habe ich Miller-Auspuffe und einen offenen Luftfilter montieren lassen. Mein Dealer hat mittels SERT ein passendes Mapping aufgespielt.

Das Ergebnis war eklatant. Plötzlich konnte ich deutlich früher hochschalten, der Motor lief insgesamt kraftvoller, sahniger und hatte einen viel schöneren Klang. Also klare Empfehlung: Machen! Denn eine HD ist ein Genußmittel, das ab Werk die Lightversion ist, mit freiem ATmen wird die Vollversion draus.

Das Archiv-Mapping hat mir mein HD Dealer darufgespielt: HD Hamburg. Du musst nur der Screaming Eagle Race Tuner kaufen, der etwa mit 400 € zu Buche schlägt. Den braucht man aber auch für einen Prüfstandslauf. Ein Archivmapping aufspielen kostet 1/4 Stunde Arbeitszeit. Ein Prüfstandslauf kostet rund 3 Stunden.

Früher habe ich meine HDs immer auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Das Ergebnis des Archiv-Mappings war gefühlt keinen Deut schlechter, aber eben ein paar Hundert Euro günstiger.

Ach, was man alles schönes mit seinem Motor machen kann. Aber wie sagte der Meister bei meinem Dealer so schön: "Wir haben mittlerweile so viele Maps, da finden wir schon die passende für Sie. Den Prüfstand empfehle ich Ihnen nur, wenn Sie mit Ihrem Motorrad Rennen fahren wollen."

Und wenn das einer sagt, der auch davon lebt, den teuren Prüfstand auszulasten, dann glaube ich dem das einfach mal. Zumal das Ergebnis seine Worte eindrucksvoll unterstrichen hat.

Der Screaming Eagle Race Tuner ist eigentlich nicht mehr als die Schnittstelle zum Motor. SERT ran, Map drauf, SERT ab. Fertig. Keine zweites Steuergerät, das man mitführt, nichts, was kaputt gehen kann, nichts was bei einer Kontrolle entdeckt werden kann. Saubere Lösung, günstige Lösung.

Du dürfest mich missverstanden haben...

Mein Beitrag sagt nicht "Prüfstand um jeden Preis", sondern "wenn schon kein Prüfstand, DANN SEPST und NICHT SERT".

Der SERT ist dann super, wenn man sich sicher ist an seiner Konfig. (LuFi, Auspuff, Nocke) am Ende seiner Reise angekommen zu sein.

Wenn man mit dem Gedanken spielt, zumindest eine der Komponenten in Zukunft noch/wieder zu ändern, dann sollte man so wie ich es verstanden habe zum SEPST greifen, weil man damit seine bereits bestehende Map selbst mittels Aufzeichnungsfahrten an die geänderte Konfig. anpassen kann.

Ohne zum Deler zu rennen, und zu hoffen dass es eine (der Theorie nach) "passende" Map gibt...


Das alles gilt genauso für den SEPST!

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Aber egal - wie der TE mittlerweile mitgeteilt hat, hat er ja schon ein anderes System verbaut.
Mit dem man übrigens so ziemlich das Selbe (wenn nicht noch viel mehr) machen kann wie mit dem SEPST...

@ TE: lies dich da mal durch, dort solltest du genug Tipps für den PV bekommen.

Hier der Stage 1 von Harley. Baut recht flach und stört überhaupt nicht. Allerdings ohne Gutachten, dafür aber mit mehr Luft. Abdeckungen gibt es verschiedene. Der Prüfstand in Frankfurt a.M. beim Freundlichen kosten pauschal € 450.-.