Alles was ich grad auf die schnelle rausfinden was konnte ist:

Zum einschalten des Lüfters wird die Zylinderkopf-Temperatur des hinteren Zylinders genommen, dort sitzt der OEM Temperaturfühler. Schaltschwelle ist 209 Grad Fahrenheit/ 98 Grad Celsius. Dann schaltet das Motorsteuergerät den Lüfter zu. Unabhängig von Öltemperatur ( kein sensor am M8. ) und unabhängig von der Aussentemperatur.

Wenn die steuerung Motorölabhängig ist, dann braucht es zwangsläufig einen entsprechenden Temperaturfühler im motoröl. Den gibt es aber nicht laut schaltplan.

Somit würden also diese Parameter von einem Serienmotor stammen. Ein tuning-map beeinflusst die Öltemperatur, wird aber u.U. nicht in den Seriendaten berücksichtigt ? 
Warum ist es so kompliziert einen Öltemperaturgeber einzubauen und dessen Daten auszuwerten ?

Kosten, kosten, kosten,..... der M8 hat auch keinen Öldruckgeber mehr, der TC hatte noch einen bei den Touring Moppeds. 

der M8 hat nen simplen Öldruck-Schalter. 

bei ner 2016er Streetglide mit TC kannste den Öldruck in Bar auslesen im Menü der BoomBox.

Wenn man sich im WHB mal die Position des Dipsticks genau ansieht, sieht man, dass der genau unter der Ölrücklauf-Öffnung im Getriebeboden (natürlich Rücklaufbohrung separat am Getriebeöl vorbei) platziert ist. Das bedeuted, er misst die Rücklauföltemperatur. Entscheidend, vor allem zum Warmfahren, ist natürlich die Vorlauftemperatur. In der Bohrung vorne an der Ölwanne im Vorlauf zur Ölversorgungspumpe (lt. WHB "Transferkanal") hat es einen Blindstopfen , den man leider nur bei den Tourern mit dem 6cm langen HD-Sensor ersetzen kann. Bei den Dynas sitzt in 2cm Abstand eine Quertraverse des Rahmens. Ich habe keinen Sensor finden können, der deutlich unter 2cm lang ist, denn der Sensor darf auch beim Leerlaufschaukeln des Motors nicht gegen die Quertraverse stoßen. Ein Austausch mit der Ablasschraube ist nicht zielführend, da die genau auf halbem Weg am Ende des Ölleitungsbleches zwischen Vor - und Rücklauf sitzt. Das Öl wird U-förmig von Rücklauf um das Ende des Bleches zum Vorlauf geführt, um den längsmöglichen Weg durch die Ölwanne zu erzwingen. Das war auch bitter nötig, wie die 5-Gang-Getriebe vor 2006 ohne dieses Blech zeigen. Da war praktisch ein Kurzschluss zwischen Rück- und Vorlauf, wofür Baker eine Lösung anbietet. Also habe ich die Ölwanne mit meinem englischen Schrauberkumpel zusammen abgemacht und eine Bohrung für den Sensor in der Nähe der kältesten Zone zum Vorlauf gemacht . Da im Vorlauf wird bei Betriebstemperatur im Schnitt 15 Grad weniger gemessen als am Dipstick  im Rücklauf. Interessanterweise die gleiche Differenz wie bei meiner R80 GS (auch da Dipstick im Rücklauf und Sensor am tiefsten Punkt der Ölwanne). Also senkt der lange U-förmige Weg durch die HD-Ölwanne die Öltemperatur um 15 Grad von Vor-zu Rücklauftemperatur ab. Das ist ja auch der Sinn der Sache. Beide haben ca 2,7 - 2,8 ltr Ölinhalt in der Wanne, TC 103 allerdings etwas mehr als doppelt soviel Hubraum. Die Rücklauftemperatur am Dipstick ist eigentlich erst ab 130 Grad C interessant, weil man ab dann den Öldruckmesser regelmäßig inspizieren sollte, ob mindestens 1/1000 der angezeigten Drehzahl in bar anliegen
- 0,8 bar bei 850/min
- 2 bar bei 2000/min.
Das ist aber auch wirklich das absolut erforderliche Minimum.

Die Rücklauftemp kann ich nur im Stand ablesen, für die Vorlauftemp habe ich eine Anzeige am Lenker angeschellt.

Ist ein Öltemperatursensor. Ölstandssensor kenn ich nur am HD-Dipstick. Der Öldrucksensor hat die von Dir  erfragte Belegung, weil er den einfachen Sensor für die Öllampe ersetzt 

Info vom Tuner: die Ein- und Ausschaltwerte des Lüfters lassen sich im PV Menü ändern.
Das Ding liegt in der Schublade und sagt nicht dass es das kann. 
Selbst die Nachlaufzeit bei turn-off der Zündung lässt sich einstellen.
Immer wieder interessant was da alles geht.
Probefahrt folgt.