Damit, dass Du den Besserwisser raus hängen lässt, machst Du Dir hier im Forum unter Garantie keine Freunde.
Nach der neuen Rechtschreibreform: "Das" entweder mit einem, oder mit 2 "s" (je nachdem). Wenn schon korrigieren,
dann bitte richtig.

K L U G S C H E I S S E R - M O D U S : A U S

Natürlich wird der heiss, sehr heiss sogar. Deshalb ist ja die richtige Dimensionierung wichtig. In diesem Fall sollte der Widerstand 25 Watt haben weil der 5 Watt Widerstand in diesem Fall bereits überlastet ist. Im automotive Bereich wird grundsätzlich mit 13,2 Volt gerechnet. Und mit 5 facher Reserve bei der Verlustleistung, nicht wie bei Leistungswiderständen im normalen Elektrobereich mit 1,5 bis 2,5 facher Verlustleistung und 150 Grad zulässiger Oberflächentemperatur des Bauteils.
Aber das kommt dabei rum wenn sich ein Deutschlehrer mit Elektrik beschäftigt

Moinsen,

ICH habe damit nicht angefangen...... Zurück zum eigentlichen Thema:

NEIN. Dass die Spannung beim Umschalten auf Fernlicht in diesem Stromkreis unterbrochen wird, hat NICHTS mit einem (vermeintlich)
zu geringen Stromfluss zu tun, sondern es ist eher das Gegenteil der Fall (Strom zu hoch). Ein parallel dazu geschalteter Widerstand
wird das Problem auch nicht lösen, sondern eher noch verstärken.

Bei allen vom BCM gesteuerten und überwachten Stromkreise werden diese in DEM Moment durch elektronische "Sicherungen" unterbrochen,
wenn der Strom HÖHER als die vorprogrammierte Norm ist. Damit soll sichergestellt werden, dass keine Kollateralschäden (auch im BCM selbst)
entstehen. Ist der Strom KLEINER als die Norm, wird dies "nur" durch eine entsprechende Fehlermeldung und das Aufleuchten einer der Kontroll-
Leuchten im Tacho angezeigt.

Und überhaupt tue ICH MICH etwas schwer damit, die "Sinnhaftigkeit" dieser Doppelscheinwerfer-Konstruktion zu erfassen ; das Alles macht
für MICH wenig bis überhaupt keinen Sinn, aber der Reihe nach.....
Bild 1:
Diesen Scheinwerfer hatte ich eine Zeitlang in meinem Tourer verbaut. Oben H11 (55W) für Abblendlicht ; Unten H9 (65W) für Fernlicht, die
beim Aufblenden BEIDE mit Spannung versorgt wurden. So weit, so logisch.....
Bild 2: 
Das ist der Doppel-Scheinwerfer der Fat Bob in der US-Version. Dort sind gem. Parts-Finder H13 Bilux (55W/65W) Leuchtmittel verbaut, die
- wie aus den angehängten Leitungsplänen ersichtlich - verschaltet sind, nämlich BEIDE leuchten entweder "LOW" oder "HIGH".
Bild 3:
Das ist der Doppel-Scheinwerfer der Fat Bob in der HDI-Variante, der sich - rein äußerlich - nur durch die zusätzliche Standlicht-Leuchte von
der US-Version unterscheidet. Aber nun wird´s in MEINEN Augen irgendwie unlogisch, denn BEIDE Scheinwerfer sind lt. Parts-Finder nur mit
jeweils EINEM H11 Leuchtmittel ("Einfaden"- Glühlampe / 55W) bestückt. Wie diese gem. dem 2012er Leitungsplan angeschlossen sind, will sich
MIR nicht erschließen. Beim 2013er Leitungsplan ist es dagegen wieder einigermaßen nachvollziehbar, denn dort leuchtet bei "LOW" nur der
linke SW ; bei "HIGH" hingegen nur der rechte (oder gar beide ?), was bei gleichem Leuchtmittel auf beiden Seiten auch nicht wirklich Sinn macht.....

Vielleicht kann mir ja jemand das besser verständlich vermitteln, was die Company sich dabei gedacht haben könnte.....

Greetz  Jo

Apropos E-Marking.
Der rechte Scheinwerfer ist mit WC-DS und der linke mit WR-DS gekennzeichnet. Also rechts nur Abblendlicht, links nur Fernlicht oder andere Einsätze einbauen wenn beide Scheinwerfer Abblend und Fernlicht haben sollen.

@Schimmy 

Nee, gute Bildbearbeitungssoftware ... 

Nein, verstehen tue ich das Durcheinander auch nicht.

Das sagt ja schon die in den Scheinwerfern angebrachte Kennung, die unterschiedliche Reflektorform ist bei der Rückansicht ja auch gut erkennen. In unserer Diskussion ging es eher um die Verwendung von H13, H11 oder womöglich H4 in verschiedenen Regionen ( HDI, DOM )
Selbst ( oder grade ) beim Befragen der KI Engines gibt es da ein fröhliches Durcheinander welche Lampe verwendet werden kann oder soll.