Stage II mit Star Racing 30/30 NW und DP Mapping. K&N LuFi = HD Ersatzteil / HD montiert, extrem störende und unnötige Gewindehülse in der Mitte nach hinten vesetzt im Einsatz verschweißt, völlig schwachsinnig. Leider erst bei Demontage durch mich selber feststellen müssen beim Reinigen und nachölen vom Filter alle 500 km. Diese dicke Gewindebuchse steht innen bis in die Luftansaugung hinein vor, ohne jeden Grund beim M8 114, wahrscheinlich 0815 Einsatz für andere Modelle. Völlig inakzeptabel und technisch 6. Abhilfe / Verbesserungen:
- Big Sucker von Arlen Ness, innen völlig frei, offen und 20% größer als K&N Einsatz / dicker und dazu auch deutlich hochwertiger gefertigt mit wesentlich mehr Luftmengendurchsatz. Am Bein nicht störend und unauffällig
- Angsten Tallbomb (Venturi) montiert, passte 1A, halte ich physikalisch viel von und hat sich bei mir bewährt - aber mit gemappt!
- Neuestes Strassen Mapping mit weiterentwickeltem DP Tool gefahren. Mapping aktualisiert - deutlich verbessert.
- Shell V Power Deal verlängert. 100 Oktan macht sich prima, kostet das selbe, bzw. bei 1.800 ltr. im Jahr weniger als Super 95, hält den Motor von innen sauber und verbrennt sauber = Kerzenbild AAA+++
Ergebnis: Fahren bis / ab 1.200 RPM im 6. Gang ab / bis 60 km/h möglich, 50 km/h im 5. usw. (Vorher min. 1.750 U/min. eher 1.800 min. egal welcher Gang - jetzt gehen alle von / bis 1.200 ruckfrei nach oben rauf und wieder runter) J&H 100% offen jetzt etwas leiser als vorher. Motor läuft harmonischer von unten hoch und wieder runter = wesentlich verbesserte Laufkultur ruckfrei. LL bei 860 - 920 RPM regelmäßiger, 1.450 Kaltstart, rasch runter regelnd. Gut für schnellen Öldruckaufbau bzw. kaltstart - Schmierung. Verbrauch oben rum signifikant niedriger, unten rum auf Stage I Niveau (geringer als OEM bei normaler Fahrt.) Läuft jetzt von ganz unten bis ganz nach oben hoch über das gesamte Drehzahlband ruckfrei harmonischer. Nach 2 Jahren / 9.500 km hab ich Sie fertig. Hat sich alles gelohnt.

Moin @ all.
Habe eine M8 107 ci mit einer Star Racing 30/30 aufgerüstet. Außerdem ist ein offener Lufi, S&S Manifold und eine Penzl V2 verbaut. Nach dem Mapping ergab die Messung 103,5 PS und 165 Nm.
Ist das so zu erwarten? Oder ist die Leistungsausbeute eher miserabel?  Danke für eure Antworten.

Kommt ja drauf an, was er vorher an Leistung hatte. 
Wenn man von 83/140nm ausgeht, dann ist das Ergebnis ja ok. 
​​​​​​letztendlich muss du ja zufrieden sein, das andere sind nur Zahlen. 
Wenn das erreicht wurde, was du wolltest ist alles top.

Na ja. Der 107 er hat serienmäßig 90 PS. Mit den ganzen Umbauten ist eine Leistungssteigerung von knapp 14 PS etwas wenig. Vlt. hat hier jajemand etwas Vergleichbares verbaut und kann seine Erfahrung teilen.

Auf die Werks-Leistungsangaben kann man sich leider nicht verlassen, die sind viel hoch angegeben 🙂 Die Werksangabe des Drehmoments stimmt einigermassen.

Auf diesem Prüfstand hat z.B. hat eine US Fat Bob 107 lediglich 74,2 HP und 136.1 Nm.

Eine US Fat Bob 114 kommt auf dem selben Prüfstand 82,3 HP und 151,0 Nm.
Meine Fat Bob 114 hat mit dem J&H Twenty-One-Auspuff 92,5 PS (ohne Mapping). Die hätte wohl mit dem Originalauspuff auch nur ca. 82 PS.

So gesehen finde ich die 103,5 PS und 165 Nm sehr gute Werte!

Gut gemacht! Ohne den Wechsel der Nockenwelle und des Auspuffs kann man leistungsmässig nicht viel herausholen. Ich hoffe, dass dein Motor durch das Tuning nicht an Standfestigkeit verliert.

Max. Leistung Kupplung=103,3 bei Motor UpM 5280
Max. Drehmoment Kupplung 167,96 bei Motor UpM 3320

Star Racing 30/30 heisst sie deshalb, weil sie angeblich 30HP und 30 ft·lb mehr bringen soll. Und das am kleinsten M8-Motor. Ob sich das allerdings aufs Hinterrad oder die Kupplung (wohl eher) bezieht, weiss ich nicht.