Moin Gemeinde Ich habe den 39mm Vorderbau der  1996 Sportster 1200SGussfelge ; Doppelscheibe ; Zweikolben Bremssattel, original Brücken Das Ganze soll auf Speichenfelge umgerüstet werden, mit 2 feinen 4-Kolben Beringer oder PM. Nun hat mir ein Vögelchen gezwitschert, dass die originale HD Narrow-Doppelflanschnabe die Speichen soweit austreibt, dass die „großen“ 4-K Sättel gegen die Speichen kommen.Um das selber zu testen müßte ich mir erst die Sättel kaufen und das Vorderrad fertig Einspeichen.Daher die Frage in die Runde. Wer hat die praktische Erfahrung hiermit? Die nächste Frage: Ich müßte das in meine FL eintragen. Mein örtlicher TÜV sagt NEIN . wer kennt da ne Lösung?

Danke fürs Grübeln und die Hilfe

Wieland

Guten Morgen, 

meine Maschine hat original auch Aluräder vorn und hinten, das vordere Rad wurde ebenfalls durch ein Speichenrad getauscht, dies wurde auch im Schein vermerkt. 
Zu den Satteln kann ich dir aber leider auch nix sagen. Wenn dir diese wichtiger sind als das Speichenrad wüde ich es probiern, zur not hast du dann halt ein Speichenrad das du verklopfen kannst, anders rum könntest du aber ja sagen du baust das ein und gibts die Sattel zurück und nimmst wieder den originalen ? 

lg, Andi

Servus Gemeinde,
danke für die Antworten.
Gerne werde ich aber deutlicher, da scheinbar meine Erläuterungen nicht deutlich genug waren

Ich habe eine FL - kein Tipfehler, ich habe keine Sporty
In diese FL soll die Gabel der Sporty 1200S, umgerüsted mit Speichenfelgen, DF und feinen Bremssätteln, welche mit DOT 4 befüllt werden (Beringer Radial-Pumpe)

Ja, origial ist in dieser Gabel eine Alu-Gussfelge (DoppelFlansch) -> diese will ich nicht haben und gegen Akront-Speichen tauschen.
Dazu will ich bessere Bremsen haben (z.B PM,  Beringer 4 Kolben)
Ich habe kein interesse weder das Gussrad zu fahren, noch Speichen mit der originalen Bremsanlage (DOT5)

so, für diese Gabel habe ich die passende Narrow DF-Nabe.
Nun hat mir ein Vögelchen gezwitschert, dass die originale HD Narrow-Doppelflansch-Nabe die Speichen soweit austreibt, dass die „großen“ 4-K Sättel gegen die Speichen kommen. Beim ALU-Gussrad ist es im Bereich der Bremssättel wohl schlanker
Um das selber zu testen müßte ich mir erst die Sättel kaufen und das Vorderrad fertig Einspeichen. Daher die Frage in die Runde. Wer hat die praktische Erfahrung hiermit? 


Auf eine breite Gabel will ich nicht gehen, diese habe ich verbaut und die soll RAUS


Danke & Grüße
Wieland

Danke

du hst nichts verpasst, die S hat Gussräder, ...nur ich will die nicht
Doch es soll die Narrow Glide sein, Wide Glide habe ich drin und die soll halt schlank vorne werden.
Wenn dann gäbe es auch Mid-Glide Brücken.... aber ich möchte halt schlank werden ( also das Schüttel-Eisen... obwohl ... ich auch)

Cheers
Wieland

Hi Franz,

ganz von vorne ist immer gut :-)

ich hab in meiner DF-Nabe  3/4 zoll (19mm) Achsdurchmesser

Akront 19 x 2,15 , 40 Loch ( solch eie Hochschulter-Ring suche ich auch noch)

Richtig die PM können  dot-4 und dot-5  deshalb schreibe ich: (z.B PM,  Beringer 4 Kolben)

cheers
Wieland

...und die Speichen:

https://www.wwag.com/de/speichensaetze-f...9-felgen-25-284

Auch wenn MORAD der AKRONT Nachfolger ist, es gibt keinen TÜV auf Morad. Daher kommt nur ne echte Akront in Frage, die ist weder by WW, Zodiac CC und wie die alle heißen verfügbar.
Speichen, Speichennippel und Radlager hab ich alles schon am Start