Das VOES muss mit einem Schlauchstück weiter mit dem Vergaser verbunden bleiben, sonst funktioniert die Zündung nicht richtig, T-Stück wegdenken und einen einfachen Schlauch legen. Bin hier von meiner Sporty mit elektronischem VOES ausgegangen, da ist gar kein Schlauch mehr dran.

zu 2 kann ich aus der Ferne ohne CO Werte nichts sagen, tendenziell ist sie zu fett, wenn sie bei komplett eingedrehter Schraube immer noch läuft.

crossover mit sammler ? meinst interferrenzrohr ? - der linke crossover topf ist eher zur zierde

warum willste den unterdruck benzinhahn rausschmeissen ? - der hat eher vorteile - sofern er funktioniert

die 45LLD ist für ne 99er evo die richtige - auch mit K&N und meist offener auspuffanlage - gemischschraube 3 1/4 umdrehungen auf -

dynojet kit halt ich erstmal für nicht nötig - funktioniert auch lediglich mit LLD 45 tausch allerbestens - bei mir

mengerna

am voes schlauch musste saugen, dann sollte er schalten - für mehr frühzündung - standgas- bergrunter bei weniger last ! nicht abklemmen !

im abgeklemmtem zustand hast du den normalen zustand bei fahrt - last - der voes schalter ist offen

eher spätzündung für die fahrt ist für das zündmodul angewählt - auch wenn der voes schalter defekt währe - würdest du in dieser normalen zündkurve herumfahren

hattest du nicht neulich ein video vom deinem schönen potato-potato sound im stand eingestellt ??

da war ich etwas neidisch drauf - das krieg ich nicht so hin - mein voes- trotz austausch - schaltet im standgas zu spät


wennste lust hast kannste mal meinen voes erguss durchlesen



ich würde aber lt video analyse sagen - dein voes funktioniert im standgas ganz prima - sonst gäbe es keinen potato sound

bei etwas mehr standgas oder last sollte sich das dann ändern - man kann auch messen, wann der voes auf masse schaltet- manche haben sich sogar ne led dranngebastelt dammittsie sehen, wann der voes schaltet während der fahrt

den voes schaltpunkt kann man auch verstellen - muss aber immer das gehäuse wieder abdichten nach dem verstellen -

und bei unser evo heritage isses nen furchbares gemurxe an den voes heranzukommen - zum tausch unterm tank hinter dem vergaser hab ich damals die motorhalterrung abgeschraubt

rüste aber erstmal deinen vergaser zurück auf LLD45 -bevor du dir sorgen um den VOES machst -

da kann mann sich auch nen doktor machen mit dem voes - siehe meinen bericht oben wirst sehen -

hihihi - das an eine springer classic ja eher (auf Kess Tech esm2 ) umgebaute fishtails gehören - das hatten wir ja schon per pn geklährt

dein VOES funktioniert - da bin ich mir nach der videoanalyse ziemlich sicher

ev. könntest du an einem erhöhten spritverbrauch oder etwas schwarzen kerzen erkennen, das du etwas zu fett herumfährst

und ev. etwas unwilligen beschleunigen- als hättest du den chock zu lange gezogen - muss aber nicht sein

entscheidend - bis 2/3 des gesamten gasbereiches ist die LLD und da würde ich dir zurück zur LLD45 raten

dynojet muss m.e. nicht zwingend sein

mikuni einbauen- sooon quatsch

den mikuni empfehlen dir die schrauber nur , weil sie nicht wissen , wie man einen keihin CV vergaser abstimmt

und weil der paar schrauben zum dran rummdrehen hat - mikuni und arbeitszeit für das angeblich optimale abstimmen - gutes geschäft

aber wir kommen bald vom thema ab in DeDes schönen keihin CV Vergaser Workshop

na also, prima!

schau doch nochmal in diese pdfs rein, mein hoppelhase - hats noch nebel im donautal ??

ich weiss jetzt gerade auch nicht, ob die gemischschraube aussen ganz zu macht - glaube aber die reagiert nur in einem gewissen bereich

vielleicht weiss dede da mehr

Vergaserkunde, Einstellung, Schwimmerstand, etc.

bei vollgasorgien und dann schlagartig gas weg - da verlangst du etwas viel von einem analogen vergaser - quäl die arme evo nicht so

sooo schnell kann das der vergaser nicht ausregeln- der CV kolben ist ja auch noch etwas träge

fahr deine old style springer eben (auch deinem ) alter entsprechend

und lass deinem motor mal etwas zeit - sich an die neue vergaserbedüsung zu gewöhnen- das geht nicht digital - an der schraube drehen und sofort ist alles anders

bei mir hats fast eine saison gedauert - bis sich der original zugeschnürte evo motor an die plötzliche veränderrung auf stage 1 gewöhnt hat

wirst sehen - schon jetzt wird das patschen im vergaser beim schalten - das patschen bei zu schnellem gasaufreissen und das ruckeln bei konstantfahrt zunehmend weniger werden