Schau doch mal in der Vorstellungsecke vorbei

Meines wissens tauschen die eigentlich nur Teile beim Motor aus. Von daher passt das mit den Fertigungspräzesionen sicherlich auch, da die Teile ja von Harley kommen und Original so bei der 1200er verbaut werden.
Hochmodernen Harley Werk ???? Naja...

Hallo,

Ich habe fuer einen Bekannten den NRHS 1250 Umbausatz bei seiner 883R eingebaut. Die Qualitaet ist sogar besser wie bei Harley. Ich hatte die Teile hier noch ein wenig nachgearbeitet (gleiches Gewicht der Teile etc.). War eigentlich nicht unbedingt notwendig. Der Motorlauf war noch einiges ruhiger wie beim Ursprungszustand. Bei den Toleranzen bei Harley kein Wunder. Hier braucht man nur eben noch den Dichtungssatz (Cometic) und die verstaerkte Kupplungsfeder. Ich hatte die Uebersetzung nicht geaendert. Wo ich ein wenig Probleme hatte war das Mapping. Das Originalmapping der 1200 Modelle war hier nicht der Brueller. Mit TTS Mastertune hatte ich es dann angepasst. Da maqcht Sportster fahren richtig Spass. Dagegen sieht eine Serienmaessige 1200 alt aus. Aber eben ohne TUEV. Wir hatten mit Versand ohne Zoll 800 Dollar bezahlt.
Dasder Luftfiler beim Originalumbausatz legal ist kann man auch bezweifeln.

Gruss Kodiakbaer

standard mapping fuer ne sportster kannste dir ueberall runterladen... fuer PC z.B. hier http://www.powercommander.com/powercomma...commanders.aspx ansonsten... rapidshare etc. google hilft. und wenn das mapping halbwegs passt wird der rest über die lambdasonde ausgeglichen.. ist zwar nicht schön, aber gehen tuts. ansosnten gehste halt hin und baust dir ne custom map... anleitungen dazu gibts auch hier im forum genug...

finde den Ton hier nen bisserl zickig... so ganz ohne Grund. mich betriffts ja nicht. aber jut man muss ja nicht alles verstehen.

Lieber Void,
halbwegs passend ist kein Garant und keine Aussage für oder über gute Arbeit
Ich möchte von Kodi gern wissen was er am Umbausatz verändert hat und wo er das Original-Map her hat. Und woher er weiß, dass die umgebauten "Baby-883-harleys" besser laufen als die von der Company manufactured 12er....DATEN!!!
Gern per PN
Und lieber Void; warum ist das zickig? Weil ein Mädel mal nachhakt?

LG
Sandra

Moin,


Der Preis ist echt heiß, gerade wenn die Qualität stimmt. Sowas suche ich auch noch für eine 883 aus dem Bekanntenkreis. Allerdings... Ohne TÜV geht gar nicht! Besteht keine Möglichkeit, das bei diesem Kit machen zu lassen?

Gruß,
Robert

ne ich hab kein stress damit wenn ein Mädel nachfragt. Absolut nicht. Ging nur um die Art wie nachgefragt wurde. Direkt zu unterstellen jemand hätte keine Ahnung nur weil er keinen Aufsatz in nem Forum schreibt ist nicht so freundlich einfach Und du bekommst die Original-Map überall her... wie schon geschrieben wurde kannste dir die per TTS einfach runterladen von jeder 1200er... also ist kein Hexenwerk und auch nichts Hochgeheimes

@ Sportyzilla, @ alle, die Antwort ist baujahrspezifisch (2006) bzw. vor 2007

zwischen der seriellen 12er und 883er gibt es ein Paar Unterschiede. Wie Du schon geschrieben hast, ist die Endübersetzung durch das Motorpulley anders. (883er ganz klar besser) Die Getriebe/Primärabstufung ist auch geringfügig anders, das macht aber fast nichts aus. Die Kupplungsfederplatte ist bei der 12er stärker, die braucht man eventuell beim Umbau.
Der Kurbelwellenaufbau ist gleich, also sollte die 883er KuWe keine Probleme machen. Ich habe schon einige 883er auf 1200 umgebaut, alle problemlos bis zum heutigen Tage. Ich richte mich grundsätzlich nach Harley-Empfehlungen und so verbaue ich eigentlich nur Keith Black-Alukolben (reverse oder inverted dome) weil die von HD selbst mal eine Zeit lang für solche Umbauten angeboten wurden, "Stichwort Wuchtung". Im Zubehör bekommt man sie weiterhin. bis 2006 kann man die originalen Zylinder einfach aufbohren, ab 2007 nicht mehr. Wenn man es selber machen kann, kommt das Ganze auf etwa 500-600 Euro, siehe Link in meiner Signatur (Der Winter ist noch nicht vorüber) Der Vergaser muss dann noch umbedüst werden.

Besonderheiten:
Es kann sein, dass die 883er Kupplungstellerfeder mit der Mehrleistung nicht zurecht kommt, da aufgrund des kleineren Pulleys deutlich mehr Kraft im unteren/mittleren Drehzahlbereich ans Rad abgegeben wird. Das ist auch der Grund warum untenrum und in der Mitte die 883er-12er Umbauten besser gehen. Macht man das 883er Pulley auf eine serielle 1200er ist es fast gleich. Die Serien-1200er ist mit dem 883er Pulley oben dann etwas stärker.(andere Köpfe mit größeren Ventilen)
Untersetzung Fahrbarkeit:
Wenn Du viel Langstrecken oder Autobahn fährst wird sie dir (umgebaute 883er) zu hoch drehen.
Keine der Maschinen. die ich umgebaut habe wurde aber nachträglich länger übersetzt.
Das Kit ist auch eintragunsfähig bei den meisten Händlern.

Machst Du ein größeres Antriebspulley rein stimmt deine Geschwindigkeitsanzeige nicht mehr ganz genau. Bei den Serien-1200er mit Austauschpulley - genauso, nur anders herum.
Alles in Allem ist der Umbau für Leistungshungrige empfehlenswert, wenn man nicht gerade schon 50.000 km auf der Uhr hat.

Benötigte Teile:
Kolbenkit
Vergaserdüsen
Top End Gasket Kit
Eventuell Kupplungstellerfeder der 1200er

sonst brauchst Du nichts, passt alles perfekt zusammen, keine andere Zündung und keine stärkeren Ventilfedern

Fremdarbeiten: Zylinder auf das Maß der neuen Kolben bohren und hohnen.

Und...
lieber Void,
hat sich der Kodi hier schon gemeldet?
Habe nachgeschaut und es ist richtig, dass 12er Map ist mittlerweile ein Wanderpokal geworden.
Aber, ich will wissen was der Kodi bei dem "NRHS 1250" Umbaudingens verändert hat...PUNKT

LG
Sandra