@Karl

Natürlich kann ich Dir das Problem Map zusenden. Werde ich morgen machen. 

@Armin

Hmmm, ist ne stinknormale TC88, Bj. 2005 mit einer Jekill & Hyde Anlage und Hypercharger. Ansauganlage Serie. Die Einspritzmenge kann ich Dir nicht sagen..... Serie halt ?!.... Ist die nicht Abhängig vom Mapping ? .

Gruß Stefan

Nachdem mir Karl und Armin geholfen haben, läuft das mopped bombe..... Armin hat mehrfach das Mapping umgeschrieben hier mal zur Ansicht



und......



This made my day !......... 

Danke Euch allen, vor allem Karl und Armin... 

Guten Morgen,

ich komme noch ‘mal zurück zu meiner Baustelle.... Wie schon vorher geschrieben läuft die Dicke jetzt recht gut, zieht gut aus dem Keller. Nur.... habe ich des öfteren Startschwierigkeiten, anfangs hatte ich die Batterie fast leerorgeln müssen, jetzt springt sie doch fast immer sofort an. Ich hatte das mit verrußten Zündkerzen/Ventilen abgetan durch das zuvor fette Gemisch. Nun, wie gesagt, sie zieht gut aber schüttelt sich auch gut. Im Leerlauf fallen mir bald die Füllungen aus den Zähnen auch hämmert sie im Leerlauf wie n Hammerwerk.

Wenn ich jetzt mal Revue passieren lasse dann stellt sich für mich dei Frage ob ich nicht bei dem Zusammenbau der Cam Plate, Nockenwelle, Steuerkette geschludert habe und die Steuerzeiten verstellt habe.

1. Total fettes Gemisch ( Auspuff und Kerzen sehr stark verrußt ) 

     ( Jetzt nach Armins Mapping nicht mehr 😁 )

2. Spritverbrauch exorbitant hoch

3. Schlechtes Startverhalten

4. Starke Vibrationen 

Stellt sich doch die Frage warum das alles nach dem Cam Plate Umbau. 

Die Steuerzeiten kann ich doch nur überprüfen indem ich die Zahnräder der Kurbelwelle/Nockenwelle auf Markierung stelle und dann das Zahnrad der Nockenwelle demontiere und prüfe ob die Markierungen der Nockenwellen übereinstimmen, richtig ?....

Eigentlich bin ich mir sicher das vor dem Einbau mehrfach überprüft habe... aber der Teufel ist ein Eichhörnchen, you never know !

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Eine andere Überlegung meinerseits geht eher in Richtung Zündspule/Kabel....... Ich denke doch das bei falschen Steuerzeiten die MKL leuchten sollte, oder ? Fehler des CPS ????? ... 

Da ja der Zündkerzenstecker keinen richtigen Kontakt hatte und ich ca. 60 km damit gefahren...äähhhh gehoppelt .. bin, könnte das die Zündspule für Übel genommen haben ?? ...... 

Gruß (langsam verzweifender) Stefan

Hallo Stefan, hast Du CSV- Daten aufgenommen, wenn ja, bitte rübermailen, auch an Karl. Vielleicht entdecken wir etwas. Ich empfehle in der jetzigen Situatuion alle Daten aufzuzeichnen.

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

Hallo,

Hmmm, ich werde morgen ‘ Mal eine größere Runde fahren und die Daten aufzeichnen... Ich hoffe das es wirklich nur am Mapping liegt......

@Karl

.... aber würde bei verstelltem Zündzeitpunkt nicht die MKL angehen (CPS) ??.... 

Ich hatte auch nach der Montage der Rockerboxen noch die Freigängigkeit (Drehbarkeit) der Stößelstangen bei Nockenwellenrad/Kurbelwellenrad auf Markierung überprüft. Dann müsste doch alles korrekt sein ?????....

Gruß Stefan

@Stefan

Mir dämmert: Wenn ich von Steuerzeiten rede, denkst Du an Zündzeitpunkt! Richtig? Steuerzeiten beziehen sich auf die Ventilsteuerung, also den Ladungswechsel, nicht auf die Zündung.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

@Karl

Genau, Zündzeitpunkt/Steuerzeiten habe ich verwechselt.. .. .. 

@ Armin

Ich werde morgen ausgiebig fahren und aufzeichnen..... bin mal gespannt was ihr Experten da analysieren werded... 

Gruß Stefan

Moin Stefan, versuche doch erst einmal den IAC  mit Bremsenreiniger sauberzumachen: Luftfilter abnehmen und BR von unten in das Loch vor der Drosselklappe einsprühen, vielleicht hilft das schon.

Gruß, Armin.

P.S. Schreibfehler beseitigt, entstehen durch Schreiben auf dem Smartphone ohne Brille, HaHa!!!