Karl H.:

P.S.: Lade Armin doch zur Hochzeit ein, da kann er den IAC mitbringen

+Big Jim+:

Schankedön........

... Du bist ja ein schlauer Fuchs, Karl...... ... soweit habe ich gar nicht gedacht. ..... Dann sollte er aber auch den Werkzeugkoffer und Laptop mitbringen, damit ihm nicht langweilig wird....... 😁😁😁

Gruß Stefan

Sorry,

aber das sollte "SIE" tun!

Irgendwie muss sie sich doch auch aktiv in die Ehe einbringen, oder?😜

Grüße

Uli

D.Mon:

Ich hätte da mal einige Verständisfragen zu dem Diagramm

1. Warum machst stellst Du noch einen dritten Wert dar (Advance F)?
2. Wie kann es zu einem bestimmten Zeitpunkt x mehrere IAC Werte auf der y-Achse geben?
3. Was bedeuten die unterschiedlichen Punktgrößen?
4. Was genau ist an dem dargestellten IAC Verlauf "zufriedenstellend".
   Um ehrlich zu sein, kann ich da nicht wirklich etwas herauslesen 🫤

Danke im Voraus und Gruß
Martin

Moin Martin,

1. Der dritte Wert (in Farbe) wurde willkürlich gewählt, mit dem MegaLog Viewer lassen sich aus den aufgezeichneten Daten vom PowerVision alle Einzeldaten der XYZ-Darstellung frei zuordnen. Ich babe im folgenden Bild die Throttle position der Z-Ebene (Farbe) zugeordnet und das macht auch mehr Sinn, da der IAC-Steller auch neben der Motortemperatur der Drosselklappenstellung folgt.

2. Es gibt gegen die Zeitachse gesehen immer nur einen IAC-Wert, allerdings geht das bei der dargestelltenschlechten Auflösung verloren. Allerdings zappelte der IAC-Wert bei Stephans defektem IAC-Steller erratisch zwischen zwei Werten, weshalb der Motor keinen runden Lauf hatte.

3. Die Punktgrößen deuten an, daß an der Stelle viele Werte in kurzer Zeit gespeichet wurden und in der Darstellung zu einer geklecksten Darstellung führt.

4. Der Verlauf der IAC-Werte folgt einfach entweder der Motortemperatur (TPS 0%) oder auch der bewegten Drosselklappe.

Ich hoffe, das klärt ein wenig.

Gruß, Armin.