zum zitierten Beitrag Zitat von HPL1
Hier, wie in meinem Bekanntenkreis, kann ich eines nicht verstehen:
Sich eine neue Harley kaufen und dann über den Sprit 95 versus 100 (und damit eigentlich wegen dessen Kosten) nachzudenken...
Dürfte irgendetwas mit "kaufen versus leisten können" zu tun haben - oder? 

zum zitierten Beitrag Zitat von Krippekratz

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri

zum zitierten Beitrag Zitat von Krippekratz
Morgen, Harley holt aus 'nem 2000ccm Motor keine 100PS, mit Tuning evtl. 120. Das ist 'ne sagenhafte Literleistung von unter 50 PS, mit (teurem) Tuning unter 60. Eine BSA Goldstar aus den Fünfziger hatte schon aus 'nem 500er Einzylinder 44PS, also 88 PS Literleistung. Für diese Leistung sollte eigentlich das gute alte "Normal" reichen. 95er ist wahrscheinlich schon zu viel des Guten. 
Aber ich schrieb ja auch, immer die Vorschriften des Herstellers beachten. Wenn also der Tuner für seine unglaubliche Literleistung von - ich bin mal großzügig - 70 PS  den teuersten Sprit empfiehlt, dann muss man das halt machen. Wie gesagt, schadet (oft) nicht.

Gruß, K.

Der Kunde wünscht sich von der Company einen hubraumstarken, luftgekühlten Motor, mit einer untenliegenden Nockenwelle, Ventile die mit Stösselstangen betätigt werden und dies in einer langhubigen Ausführung. Das maximale Drehmoment soll darüberhinaus möglichst früh anliegen…
Der Gesetzgeber schreibt restriktive Geräusch- und Abgasnormen vor…

Was dabei herauskommt sind die Harleys die wir seit Jahrzehnten kennen und lieben.
Die Literleistung war früher trotz lascher Geräusch- und Abgasnormen übrigens nicht besser.

Wenn du meinst, dass Harleys mit diesen Vorgaben auch eine Literleistung von 100 PS haben sollten, dann verstehst du von Motortechnik nicht viel.

Morgen,  hab nirgendwo geschrieben, dass Harleys 'ne Literleistung von 100 PS - übrigens Standard  vor 40 Jahren, meine VT 500 E BJ 85 hat 50PS aus 500ccm - haben sollen, sonst hätte ich ja keine. Ich schrieb nur, dass sie auf Grund ihrer konstruktiven Voraussetzungen mit 95, wahrscheinlich auch mit 80 Oktan klarkommen. Zumindest meine Empirik gibt mir Recht. Seit 50 Jahren bewege ich motorisierte Zweiräder mit Betriebsmitteln am unteren Rand der Herstelleranforderungen, also Baumarktmotoröl und Discountersprit. Aktuell Monster 900 mit 105.000km, Sporty mit 100.000km, VT 500 E mit 100.000km, XBR 500 mit 46.000km, nachdem ich eine XBR mit 150.000km verkaufte, sie dann jedoch vermisste. Noch nie einen Motorschaden erlitten, funktioniert also.
Meiner Meinung nach kommt es auf den Umgang mit dem Material an ( Warmfahren, regelmäßige Wartung, mit Luftgekühlten keine Paraden ).
Ich habe jetzt auch nicht die obigen "Romane" gelesen, da mir meine Restlebenszeit dafür zu schade ist. ich möchte hier nur meine Erfahrung weitergeben. Jeder kann in sein Motorrad einfüllen, was er will. Es geht halt auch preiswerter. Die Marketingexperten der Ölmultis haben auf jeden Fall geschafft, was unsere Kleriker nicht hinkriegen: Den Glauben.

Jetzt ist's bei mir auch ein "Roman" geworden, aber mehr zu dem Thema schreib ich nicht mehr, ihr wisst: Restlebenszeit...

Gruß, K.