Kontaktzündung oder elektronisch?

Hast du mal alles gecheckt?

Doppelvergaser?

Moin,
Das stimmt wohl, da fehlen einige Informationen. 
Es ist ne 82er Shovelhead, allerdings mit einer Kontaktzündung und einem s&s Super e Vergaser. Unterbrecher ist neu…

Der Motor wurde komplett überholt und eingestellt, allerdings mit meinem alten Vergaser (auch s&s) mit dem Problem, das die Gemischschraube fest war. Das Problem des Ausgehens im Stand ist damit auch schon aufgetreten. Nun habe ich mir einen neuen vergaser besorgt in der Hoffnung, dass das Problem an der nicht Einstellbarkeit des alten Vergasers lag. 

Der Neue Vergaser hat weiterhin die Düsen, den Choke und die ganze Schwimmerkammer des alten Vergasers bekommen. 

Teilweise fängt sie sich an der Ampel auch, nachdem sie diesen Zündaussetzer hat, dann geht sie nicht aus und läuft weiter, es fehlt dann nur ne Zündung zwischendurch. Meistens geht sie dann aber auch aus…
es tritt nicht an jeder Ampel auf…

Das Standgas ist nicht ungewöhnlich niedrig, vor der Revision hatte ich es teilweise niedriger - ohne das Problem.
Mit erhöhtem Leerlauf geht alles super, da gibts keine Probleme 

im Fahrtbetrieb ist alles optimal, fährt wirklich perfekt! 
liebe Grüße 
Alex

Die meisten Kollegen sind erschrocken darüber "wie sich das Gehör irrt" bzgl "gesunder Drehzahl" wenn sie tatsächlich mal
Zahlen auf einem Drehzahlmesser sehen ...

Die wenigsten haben die Möglichkeit an der Zündspule oder Zündkabel die Drehzahl zu messen

Wenn du mit Belt unterwegs bist kannst du relativ problemlos die Drehzahl messen indem du dir für einen
10er einen zigarettenschachtelgroßen digitalen Drehzahlmesser aus Ebay o.ä. holst.
Ich habe so ein Teil an einer Drehbank mit Getriebe kontrolliert und die abgelesenen Werte passen wie Arsch auf Eimer.
Du klebst einen mitgelieferten reflektierenden Streifen auf das Pulley (Kurbelwelle) und kannst direkt die
Drehzahl ablesen.

Bei Kette, E-Starter und Aluprimär kann man den Kupplungsdeckel abnehmen und einen reflektierene Streifen
auf die Kupplungsdruckplatte kleben.
In der Regel haben die Zahnräder auf dem Compensator 24 Zähne (es gab sie auch mit 23 und 22).
Kupplungskorb = 37.
Nu ist Mathematik angesagt.
37/24 = irgendwas
Irgendwas multipliziert mit dem abgelesenen Wert auf dem Drehzahlmesser = Bingo

Ich schreibe das weil bei den meisten Kollegen die Lauscher und der Popometer falsch kalibriert sind
Auf gut Deutsch: Viele glauben das sie 8-900 rpm haben dabei sind es meist nur ca 450-550 oder noch weniger.
Aber so ca 500 waren das Mittel
Das sind reine Erfahrungswerte die ich schon oft erlebt habe ... und noch weniger Drehazhl ist mit einem Super-E
nicht machbar

Grösse der Teillastdüse und verbaute Nockenwelle wären auch mal interessant ... nur um mal eine Idee zu bekommen
worüber wir hier reden.
Aber am wichtigsten sind die 1000 Sachen welche die Kollegen hier schon erwähnt haben