Immerhin schon einmal Einer, der der gleichen Meinung ist, wie ich.....

Ich sehe das Problem auch dort! Für eine korrekte Grundeinstellung ist beispielsweise ein gänzlich entlasteter Seilzug erforderlich, damit ist mancher Händler bei den aktuellen „Schnelleinstellern“im Seilzug schon überfordert. Einfach nur den Clip rausziehen reicht nicht…

VG

wie bereits geschrieben, habe ich gestern den Einbau der Müller Power Clutch bei meiner 2014er Heritage vorgenommen und die beiden Ausrücksysteme verglichen.

Leider war ein genaues Messen nicht möglich, da vor dem Ausbau bereits verschiedene Parameter geändert werden müssen, beispielsweise wird an der Druckstange das Spiel vergrößert, außerdem wird auch der Kupplungszug entspannt, damit lässt sich dann der Weg des Ausrücksystems nicht mehr genau definieren. Diese Parameter werden erst wieder nach dem Zusammenbau auf die Sollwerte eingestellt.
Ich konnte daher den Ausrückweg nur bedingt messen, dazu habe ich als Endpunkt das Ende der Kugelführungen der Beiden Führungsrampen zwischen dem Ausrückmechanismus genommen.

Der max. Weg lag beim Originalteil bei 2mm, bei der Müller Version liegt er bei ca. 1,2mm, macht also einen Unterschied von 0,8mm bei max. Hebelweg, in der Praxis wird es insgesamt ein kleinerer Hub sein. Auskuppeln und Einkuppeln spielt sich also nur innerhalb von wenigen 1/10 mm ab.  
Jetzt kann man sich auch vorstellen, das ein Verschleiß der Kupplungsscheiben von z.B. 1/10mm schon ein Kupplungsrutschen in höheren Gängen auslösen kann und wie wichtig eine genaue Grundeinstellung ist, damit alles korrekt funktioniert.

Gruß Robert

Nein, darauf habe ich auch keinen Wert gelegt.
Angeblich wurde bei Müller zum Ende 2023 eine konstruktive Änderung vorgenommen und seitdem kann es (lt. diversen Händlern) bei den Tourern, und auch nur da, zu der Problematik mit der rutschenden Kupplung kommen.

Bin gestern die LowRider S meiner Frau gefahren, da funktioniert die Müller ebenfalls tadellos - 117er Motor - beim gleichen Händler eingebaut.

Des Weiteren hatte ich die Thematik bei der von Dir beschriebenen Fahrweise ja auch nicht.
Das Teil ist eben nur in Höheren Gängen beim Vollgas geben gerutscht.
Und bei Vollgas meine ich Vollgas, direkt aus „gemütlicher Fahrweise“ von jetzt auf gleich.

 Ich hatte es ja beschrieben, wenn ich gemütlich mit 120 km/h im 5. gefahren bin und dann ruckartig aufgerissen hab hatte ich das Thema.

 Ich bin damit durch, mal schauen was bei Beelzebob rauskommt.

Ich vermute mal, dass Du mich und meinen Fahrstil damit meinst?!?

Ich gebe Dir schon recht, dass das nicht unbedingt materialschonend ist.
Allerdings fahre ich so ja nicht permanent und mir ist es eben leider bei der Müller aufgefallen, gerade mal nachdem ich ca. 300 km damit gefahren bin.

also Fazit heute abgeholt das Bike, da ein wenig Caos war beim abholen konnte ich nur kurz mit dem Man vom Service reden.
Sie haben wohl einige Teile der Kupplung erneuert und alles neu eingestellt, steht sogar drauf Grundeinstellungsschraube brachte bei 1/2 Umdrehung das beste Ergebnis. Auf der *Rechnung stehen wie immer ettliche Buchstaben/Zahlen Kobinationen-Abkürzungen von den erneuerten Teilen, ka was welche da bedeutet.
Naja ausgiebige Fahrt nach Hause unternommen und konnte nichts mehr feststellen, funktioniert alles wie es sollte.

Hoffen wir es bleibt so.

VG Jens

Das stimmt, würde mich auch interessieren.

Vor allem, weil ich gestern Nachmittag beim selben Händler gewesen bin, im Gespräch auf das Thema gekommen bin und man mir antwortete…“ja, das ist bekannt, bei den Tourern kommt es zu Problemen. Die Softails haben da weniger mit zu kämpfen.“

“Mein“ Händler und der, bei welchem ich gestern das Gespräch hatte, liegen 140 km auseinander, nur mal so am Rande.

Vermutlich können wir noch fünf weitere Fragen und bekommen jedesmal eine andere Antwort.

Aber egal, wenn wir am Ende alle zufrieden sind, ob mit oder ohne Müller 😎