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zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Das haben wir sehr exakt gemacht.
Die, die Ihr kennt, hben die auch Scheitelrollenprüfstände, oder nur die üblichen Rollenprüfstände? Klar rechnet jeder Prüfstand um.

Um die VE-Tabellen einzumessen muss der Prüfstand nur gebremst sein.

Wenn es der Amerschläger P4 ist. Den hat Thunderbike auch:

https://www.amerschlaeger.de/motorradpruefstand

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Das haben wir sehr exakt gemacht.
Die, die Ihr kennt, hben die auch Scheitelrollenprüfstände, oder nur die üblichen Rollenprüfstände? Klar rechnet jeder Prüfstand um.

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackFLHCS

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Das haben wir sehr exakt gemacht.
Die, die Ihr kennt, hben die auch Scheitelrollenprüfstände, oder nur die üblichen Rollenprüfstände? Klar rechnet jeder Prüfstand um.

Bei den Dynojet-Prüfständen auf denen ich mit meiner Heritage jeweils für Stage I und II war, handelte es sich ebenfalls um Scheitelrollenprüfstände (und keine Doppelrollenprüfstände, die wohl verlustbehafteter und somit ungenauer wären)!

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
YEP!
OEM 114 M8 RKS Spezial  Prospektangabe = 69kW/94PS bei 5.250 RPM und 158 Nm bei 3.250 U/min., abgeregelt bei 175 km/h / 4.150 U/min. Bei den meisten liegt die tatsächliche Leistung in aller Regel eher wohl deutlich drunter. Ist ja allgemein nix neues. Da war einer mit nem 114er M8, sehr gepflegt, der brachte 84 oder 87 PS im Eingang, Street Glide oder so. (LL ca. 20.000 km Langstrecke). Der kam nach Stage 1 und riesen neuen K&N Luftfilter Einsatz keine Vergleich zum OEM weit > 100 PS. (Kessy AGA) hatte so um die 24 PS mehr als vorher. Der winzige Papier LuFi im riesen LuFi Gehäuse war auch ein schlechter Witz.
Meine Eingangsmessung  mit Stage I von HD auf'm Prüfstand war 72,3 kW/98,3 PS bei 5.153 RPM mit 175,8 Nm bei 3.019 U/min. (Vmax. aufgehoben) mit deutlich gesünderen AFR Werten.
Stage II = neue Nockenwelle ist ja Voraussetzung. Bei mir ist es die Star Racing 30/30 geworden und das volle Programm = 90,3 kW/123 PS bei 5.531 U/min. mit 192,1 Nm bei 3.840 RPM. Das trennt Welten, mit endgeilem Sound zum niederknien......
Stage I (Nach 1. Inspektion) war ja nach einfahren und der 1. Inspektion schon ein Unterschied wie Tag und Nacht und ich war heilfroh, daß ich insgesamt alles gemacht habe, was wir hier mal alles schon besprochen hatten und ich ansonsten im Forum rauslesen konnte, aber jetzt:
Neues Sonnensystem  / andere Galaxie = unbeschreiblich endgeil. So muss die laufen.....
Stage III, wären dann ja neue Zylinder mit deutlich mehr Hubraum so Richtung 131 ++. Dann wären die Kurven = Power & Torque, wie bei Stage II, nur eben parallel dann beide gleichmäßig noch mal deutlich höher. Jetzt genieße ich aber erst mal meine neue RKS......

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Das haben wir sehr exakt gemacht.
Die, die Ihr kennt, hben die auch Scheitelrollenprüfstände, oder nur die üblichen Rollenprüfstände? Klar rechnet jeder Prüfstand um.

Bei den Dynojet-Prüfständen auf denen ich mit meiner Heritage jeweils für Stage I und II war, handelte es sich ebenfalls um Scheitelrollenprüfstände (und keine Doppelrollenprüfstände, die wohl verlustbehafteter und somit ungenauer wären)!

Ja und? Wie ging das bei der Hertitage? OEM - Stage I - Stage II, übrigens sehr schönes Bike....