Weil die V&H mit Quiet Baffles keine Katalysatoren hat, der Stock HD Auspuff hat Katalysatoren.

Ich gehe mal davon aus, dass V&H das in seinen FP3 Konserven-Maps auch richtig so hinterlegt hat (Stock Exhaust = mit Katalysator).

Die eingesetzten Thor Katalysatorpatronen in der Big Shots Staggered schränken den möglichen Durchfluss der Abgase (mehr Rückstau) m.E. doch mehr ein als nur Baffles ohne Kat.

Aber wie auch immer, egal welche Basis Map du nimmst - mehrfache, ausführliche autotune Fahrten passen das schon an

Die eine Map (Auspuff ohne Kat) als Basis ist vielleicht etwas zu fett - autotune magert ab bis es passt, die andere Map (Stock Auspuff) als Basis ist vielleicht noch etwas zu mager - autotune fettet an bis es passt 

Die FP3 Map für den Standard Auspuff mit High Flow Luftfilter ist mit Sicherheit per se schon fetter als die Serien-Map die du jetzt fährst - den Rest wie geschrieben macht dann autotune.

Mach wie du magst - ich schreib dir nur meine persönlichen Erfahrungen  Hab meine vorherigen Bikes per Powervision mittels Standard- so wie auch mit extra verbauten Breitbandlambdasonden abgestimmt.
Bei der RKS114 hab ich mich dann für den FP3 entschieden, weil das Ergebnis gefühlt im Vergleich zum Aufwand mit Powervison + Breitbandlambdasonden  genau so gut ist (ausführliche autotune Fahrten vorausgesetzt),
aber wesentlich günstiger und einfacher. Hauptsache ist doch das der Bock nicht zu mager, sauber ohne Konstantfahrruckeln läuft, sauber Gas annimmt und ggf. auch noch ein paar PS und Nm als Zugabe dazukommen.
Die letzten 3 PS und 4 Nm spürt m.E. kein Mensch.


Alternativ - schreib doch Thorcat oder V&H an und frag da nach, was die für eine Basis Map empfehlen. M.E. ist für deine Konfiguration eine Basis Map "High Flow Luftfilter + Auspuff ohne Kat" eher zu fett.

Just my two Cents

PS:
Habe gerade bei Thor mal nachgelesen (s.u.)- die empfehlen doch, entgegen meiner Meinung die Basis Map "mit Quiet Baffles" - dann würde ich das auch erst mal so angehen - Versuch macht klug.
 

So ist es!

Bei mir war folgende Kombi: True Dual Thorcat mit Big Sucker St1 und angefettetes Gemisch...lief total besch....!!

Hab mir dann einen PV geholt mit zwei Maps drauf. Einmal mit fettem Gemisch und noch einmal mit einem etwas magerem Gemisch. Das Ende vom Lied, die Kiste läuft mit dem magerem Gemisch und dem originalen LuFi dann so, dass man ordentlich mit Fahren kann. Das Thorcat System schnürrt den Auspuff ordentlich zu, sodass man sich eigentlich alle luftfördernden Maßnahmen sparen kann!

Mir gings auch ausschließlich um die Optik! Fahrdynamisch, würde ich aber kein Thorcatauspuff an mein Töff schrauben!

Zumindest sind das meine Erfahrungswerte...

...verstehe ich jetzt nicht wirklich. Wenn es Dir nur um ein fetteres Gemisch (warum auch immer) geht, warum änderst Du dann überhaupt etwas am Luftfilter? Theorie: Je offener der Luftfilter, desto magerer das Gemisch (wenn der Luftfilter das limitierende Element wäre).

..und ob "mager, ideal, fett" misst man AFAIK am Besten mit einer Lamda Messung am Auspuff auf der Rolle.

NEIN! Es gibt von V&H eine optimierte Map für "Werksausführung" und dann diverse Maps angepasst auf verschiedene Konfigurationen / Kombinationen von Luftfiltern, Auspuffsystemen etc. Pauschal ist mit Sicherheit nicht jede Map besser als das Original. Man sollte schon verstehen was man da für eine Map aufspielt.

In meinem Fall war das ganz einfach: Map für Serienauspuff+Arlen Ness Big Sucker, Leerlauf etwas runter gedreht und Abfahrt.