@Marishu 
erstmal danke für die umfassende Info.
Denke auch der Preis bewegt sich im Rahmen wegen der J&H und den anderen Optimierungen des Vorbesitzers.
Bei einem fairen Ankauf für meinen fatty, den ich 2018 neu für 22 bei dem selben Händler gekauft hab, könnte das schon hinhauen. Mal fahren, dann weiss ich es.
Ein TC solls aber schon sein, wobei für mich noch Erfahrungswerte bzgl. der im thread schon vieldiskutierten Hitzeentwicklung des 110er von Bedeutung wären.

Leider aber auch nur das.

Wenn man es als Wertanlage in die Vitrine stellen will, sicher genau das richtige. Wenn man mehr als eine gelegentliche kleine Tour ins Städtchen machen will, lassen die hier im Forum ausführlich diskutierten Schwächen erschaudern
- 110er Motor vor 2014 hat nur die normalen Stösselrollennadellager, nicht die SE mit mehr Nadeln: Rollen klemmen ab 30 TKM+, Motor wirtschaftlicher Totalschaden. Noch besser: Gleitlagerstössel, z.B. von Jim‘s
- auch die anderen  SE-Verstärkungen sind nicht drin: camplate,  Ölpumpe  mit höherem Öldruck, innere NW-Lager etc. Alles wie beim normalen TC, bei dem ab 103 die Dimensionierungen schon auf Kante genäht sind. D.h. die HD-Ingenieure sind sich dessen wohlbewusst und haben diese Teile gegen die Rotstiftakrobaten nicht durchdrücken können, sondern als faulen Kompromiss für die Durchblicker nur als „SE-Teile“ für Extrakohle auf den Markt bringen dürfen. Wer lange genug Erfahrung mit Harley hat, weiß so etwas   : Da, wo es SE-Teile gibt, wollen die HD-Ingenieure Dir damit sagen, dass die Serie tendenziell unterdimensioniert ist 

​​​​​​- 110 Motoren haben weder extragrosse Kühlrippen, noch Ölwannen, noch Ölinhalte, nichtmal serienmäßige Ölkühler trotz proportional zur mechanischen Leistung steigender Wärmeleistung. Ich glaube, auch der HD-Hörigste und hier im Forum Beratungsresistenteste wird nicht ernsthaft behaupten wollen, dass HD in der Gross-Serie großzügig überdimensioniert. TC110 kann also einfach wärmetechnisch nicht gut gehen, wenn schon der normale TC 96 und 103 für Hitzestress berüchtigt sind. 

- Hydraulische Kupplung     muss ich dazu noch was sagen? Dazu gibt es einen riesigen Fred. Und jawohl, die Probleme traten auch schon beim TC auf 

- Die paar Leutchen, die hier schreiben, mit ihrem 110er wäre alles fein, sind statistisch völlig irrelevant. Weißt Du, wie die in der Wirklichkeit ihre  Mühlen vorsichtigst um die Ecke (= Kurve) heben, um sie nur nicht zu überfordern?  Eine Tastatur ist geduldig 

Wenn Du also kein - zugegeben faszinierendes - Sammlerstück , sondern ein FAHRZEUG „Breakout“ willst, würde ich zu einer robusten 114er greifen, das Ventiltickern in Kauf nehmen  und die gegenüber dem TC ärgerlichen Sparereien durch Umrüstung/ Umbauten ausmerzen.

Ja gut, dass Du in Norwegen keine Hitzeprobleme hast, glaube ich gerne  . Skandinavien ist das geradezu ideale Einsatzgebiet für TC110, sofern man die verstärkenden SE-Teile oder Konkurrenzprodukte drin hat, und zwar nicht nur wegen der Durchschnittstemperaturen, sondern auch wegen dem durchgängig krassen Tempolimit. Da muss man nicht mal besonders Gas geben, wenn die Blechschlange mit 80 vor einem hergondelt 

 @das bo 
Bei HD Kassel wird auch gerade eine 16er Pro street zum ähnlichen Preis angeboten mit paar Umbauten. Preis ist auch ganz ähnlich.

Moin Metal
mach ich, sobald das Wetter passt.

Moin Moin ,
Schön das du weiß wie ich und  andere mit ihren Moped's fahren. 

Ich habe jetzt aktuell 33tkm drauf und ein Freund knapp über 30 tkm. Bis jetzt ohne Probleme. 

Schönes Wochenende 






PS. Die Stößel  werde ich im Frühjahr  trotzdem tauschen gegen Aftermarkt-Teile.
Der Tausch is preiswerter wie ein Motorschaden

Bei meinen jungfräulichen Tachostand von 8.500 bisher auch keine Probleme.