Ja diese Ausfälle gibt es, sind bis BJ 2012 dem Einsatz der normalen/minderwertigen Hydros ab Werk auch in den SE Modellen geschuldet, sowie der recht steilen Geometrie der normal im SE verbauten 255er Nocke welche die Rollenlager dadurch stark beansprucht, da ist ein minderwertiger Hydro als Ausfall/Verschleiß vorprogrammiert. Das hat sich mit dem Einsatz der SE-Hydos ab MJ 2013 in den CVO und S Modellen gebessert, kommt aber immer noch mal vor.
Und leider hängen die Ausfälle auch stark von der sehr weit gefassten "Qualitätstoleranz" der amerikanischen "Bikebuilder" ab, wenn sich da die Toleranzen alle auf der ungünstigen Seite treffen/häufen hast'e halt Pech.

Bei meiner 2012er Softail 110B (also noch die Wald-und-Wiesen-Hydros) bekam ich bei 28tkm so ein komisches neues Klickern, da habe ich die 32er vorgezogen und bei 30tkm die Hydros mit kontrollieren lassen. Wollten sie erst nicht, das wäre wohl normal so ..., hab ich gesagt wenn nix ist bezahle ich, wenn doch was ist fällt es unter Garantie. Und so war es dann auch 1 Hydro zeigte sichtliche Verschleißspuren und ein zweiter sah auch nicht mehr dolle aus. In 2012 war das Preis-/Qualitätsverhältnis vom Standard-Hydro zum SE-Hydro so, das man für den Preis EINES ! SE-Hydros das 4er Set Standard bekam .....
Die überteuerten SE-Hydros sind eher im unteren Qualitätsfeld zu finden im Vergleich mit dem Aftermarket, deshalb habe ich dann nicht die SE genommen sondern GMR, und die werkeln seit dem unauffällig bis zum jetzigen Tage mit 92tkm.
Bei der 2015er Touring 110 (also ab Werk SE Hydros) hatte so ein neues Klickern um die 50tkm, da hatte dann 1 Hydro leichte Anlassfarben.
Läuft jetzt auch mit Aftermarket Hydros und ist bei 75tkm.

Wie schon geschrieben sollte man sich etwas informieren wenn man/-n sich diesen Motor zulegt, damit man/-n auch weis worauf man sich einlässt. Ich wusste von dem Problem und habe es "erwartet", deshalb konnte ich vor dem GAU reagieren bzw habe darauf bestanden zu kontrollieren, anstelle dem üblichen "das ist normal bei HD, das muss so" nachzugeben.
Wenn man an einen guten HD-Mech gerät, empfiehlt der den vorsorglichen Austauch ab 25tkm, natürlich auf eigene Kosten....
Schriftlich bekommt man diese Empfehlung leider nicht, oder warum und wieso solche im KFZ locker 100tkm haltenden Teile bei meiner Fahrleistung alle 2 Jahre getauscht werden soll(t)en .....

Wir wollten uns eine 2012er Road Glide mit dem 110er holen, 28.000km auf der Uhr.
Alarmiert durch diesen Thread habe ich nachgefasst.
Der Verkäufer wusste nichts vom Thema Hydrostößel, erledigt! 20.000 EUR wollte er!
Wir sind auf eine 2017er Road Glide mit dem 107er umgestiegen, 13.000km auf der Uhr.
Nach der Rückkehr aus Kreta fahren wir hin, mal sehen wie sie da steht, Fotos sind eine
Sache, Realität eine Andere. Wenn es passt, nehmen wir sie direkt mit.

Jetzt mal im Ernst  : Ich empfehle Dir dringend (!) einen mit Gebläsekühlung, z.B.von Jaggs. Der kühlt logischerweise und insbesondere auch im Stand. Ist natürlich etwas mehr Montageaufwand als bei dem von HD ohne Gebläse, weil das beim TC110 nicht vorgesehen ist und auch die Ölschläuche nicht vorgeformt sind usw. Aber das sollte es Dir wert sein, wenn Du noch länger Freude daran haben willst. Und jährlich Motoröl wechseln, penibel nach Vorschrift, auch wenn Du deutlich unter 8000 km gefahren bist. Motoröl wird nicht nur durch km zermahlen, sondern ganz besonders auch durch Hitze oxydiert.

Und natürlich bei 30 Tkm auf hochwertige Hydrostößel wechseln!

Dazu noch ein Zitat hier aus dem Forum (weiß nicht mehr von wem), was ich mir aufgehoben habe, weil sehr gut erklärend:

“S&S Hochleistungs Hydrostössel für Harley Twin Cam, Sportster & M8 ers. 18538-99 oder JIMS Powerglide ® Hydrostössel für Harley Twin Cam, Sportster & M8 ers. 18538-99

Im  Amiland genießen die OEM Lifter, wenn diese mit C enden, keinen guten Ruf. Mit S&S, Wood oder Hylift Johnson machts Du auf keinen Fall etwas falsch. Sollten die Lifterrollen angelaufen sein und ein rauhe Oberfläche zeigen, müssen unbedingt die Nocken der NW überprüft werden.Die  110er Motoren benötigen wegen ihrer grösseren und schwereren Ventile allerdings etwas stärkere Ventilfedern als die 96/103er. Also  sollte man bei den 110er Motoren wohl die Lifter im Auge behalten. Gegebenenfalls stärkere nachrüsten. Die Originalen zeigen sich zuweilen als zu schwach ausgelegt und führten manchmal, auch nach relativ geringen Laufleistungen, zu kapitalen Motorschäden. Erfahrenen Spezialisten zufolge liegt die Ursache des Problems nicht im Profil der schärferen Nockenwellen, welche die Lifter höher beanspruchen, sondern in den zu stark ausgelegten Ventilfedern des 110ers (103er Motor und 255er Nockenwellen sind eine langlebige Kombination).“

Nur um das der guten Ordnung auch abgearbeitet zu haben, hier ein Beispiel 



Hydrostößelprobleme 110er Motoren!


Steht vier bis fünf Freds weiter unten in dieser Rubrik . Schreibe einfach „110“ in die SuFu, und Du findest noch mehr 


110er-Motor ... Hitzeproblem!?

Ich suche gerade den Beitrag über einen, der seinen geplatzten CV 110er zur Werkstatt brachte und da standen noch etliche andere …

Und die Beispiele oben führen zu geplatzten Motoren, wenn sie nicht rechtzeitig bemerkt werden.

Ich will Dir den Spass an Deinem Bike ganz gewiss nicht vermiesen, aber gerade Interessenten ohne Vorkenntnisse versuchen, sich diese durch das Lesen solcher Freds zu verschaffen und die muss man fairerweise auf das hohe Risiko hoher Folgekosten hinweisen. Sonst wird das Forum hier zur Vorfeld-Organisation von der Company und damit wertlos bis gefährlich.

Halleluja. Holy shit. Da es hier schon sehr frisch ist fahr ich zur Zeit nur noch mit Integralhelm. Zu kalt für jethelm.
undxwas man da an Geräuschen einfängt beim 110er. Au weia.
am nervigsten ist noch die Welle vom throttle-Body. Die übertönt sogar den ventiltrieb.
und auf der linken Seite lärmt der primär trotz neuem spectro heavy primary oil.
aber die Kiste rennt😜👍

Seit ich auf Liqui Moly Primär Öl gewechselt habe ist mein Primär kaum noch enthalten im Konzert. Auch im Getriebe habe ich ein LM Öl und bin zufrieden mit dem Ergebnis. Besser als Castrol.