Dann schätz dich glücklich, leider verlangen die Händler in meinem Einzugsgebiet im Umkreis von 250km alle 500+ für den Service 😭

Auf den Kauf meiner Sport Glide hab ich auch gar nix bekommen, auf ein paar Zubehörteile zumindest 10%. Nagut, ich durfte für einen Tag die Fat Bob kostenlos fahren, wären bei Miete ca. 250€ gewesen. Nach meiner Bestellung war ich mir nochmal unsicher, ich denke man hatte die Sorge das ich vom Rücktrittsrecht gebrauch mache. Und man hat mir ein Leihbike meiner Wahl zum Service versprochen, was jetzt leider nicht eingehalten wird, da man keine Vorführer hat und die einzigen Bikes an dem Tag vermietet sind und blablabla. Also an alle deren Händler sie noch als Kunden wahrnehmen: Seit froh drum, in meinem Fall muss ich vorher bezahlen damit ich was kaufen darf, zumindest gefühlt.

Sorry für das ganze off topic.

Zum Thema: Die neue Nightster... Nightmare hätte besser gepasst. Gruselige Materialanmutung zum stolzen Preis. Wenn man das als Weiterentwicklung bezeichnet, ich weiß ja nicht. Dazu hab ich sogar schon eine Sparmaßnahme an der 2022er Sport Glide zu meiner 2021er entdeckt, die linke Tankdeckelattrappe inkl. Aussparung ist nun nicht mehr vorhanden. Man merkt es einfach, man will einerseits sparen und trotzdem beim hohen Preisniveau bleiben.

„Technisch werden bzw. müssen bei der New-Nightster andere Wege gewählt werden. Es geht ja um Einhaltung aktueller Umwelt- und Zulassungauflagen“

Nein!

Die Luft -Ölkühlung der Zylinderköpfe der XR1200-Motoren erlaubte genau wie die Luft-Ölkühlung der Zylinderköpfe der M8-Softail-Motoren eine Verdichtung von 10:1 ohne Klingeln oder Klopfen. Und 10:1 ist nicht ganz zufällig genau die Verdichtungsuntergrenze, ab der Rohemissionen auf EU5-Niveau reduziert werden. Wegen der deutlich geringeren Bohrung (= kürzere Flammwege) klappt das sogar ohne Vierventiltechnik, meinetwegen mit 2 Zündkerzen. 

Wenn Harley / Levatich / Zeitz gewollt hätten, hätten sie den klassischen Sportster-Motor für EU5 im Regal gehabt,und das auch noch ohne die leidige, teure, empfindliche Spiralverzahnung zum Antrieb der Ölpumpenwelle. Sie haben einfach nicht an dieses Konzept geglaubt, sich von der Scout Angst einjagen lassen und sich über die kostenintensiven vier unterliegenden Zahnradgetriebenen Nockenwellen geärgert.Also ein teureres Konzept am kleineren Motor. Deswegen hat sich Harley mit der Umstellung des kleineren Motors auf OHV auch bis 1957 Zeit gelassen. Seitdem ärgern sie sich über diesen kostspieligen Ventiltrieb, jede Wette. Den Prototyp hat Bill Harley schon 1934 in 30 Exemplaren (siehe Fotos) vorgestellt, aber genau aus diesem Grund wurde er von den Davidsons abgelehnt. Die komplette kostspielige Neuentwicklung des Knucklehead geschah nur aus diesem Grund: Wenn schon aufwendige OHV-Technik, dann alle gegenüber dem Flathead machbaren zusätzlichen Freiheitsgerade herausholen. Und das war hier die Reduktion von vier auf eine einsame Nockenwelle. 

Der Grund zur Einstellung der Sportster ist leider viel viel trauriger und unverständlicher: Sie haben damit ohne Not ein weiteres  Alleinstellungsmerkmal und damit die zweite der drei klassischen Modellfamilien E-Glide, Super-Glide, Sportster in die Tonne getreten und begeben sichauf  das hochgefährliche Feld des “Parameterwettbewerbs“ um Commodity- Kunden: das sind die, die ihre Kaufentscheidung nur über  Kosten/ Leistung, Gewicht, Zuverlässigkeit treffen. Dazu haben sie in der Tat den aktuell besten i.e. modernsten  V2 der Welt herausgebracht. Wie lange mag dieser Vorsprung in der heutigen Welt vorhalten? Gegenüber Giganten wie Honda, die pro Jahr 5Mio Motorräder absetzen oder wie bei BMW  an einer hochperformanten Autofirma hängen, von deren Know-how und Einkaufspreisdrückereien sie indirekt gegenüber Harley subventioniert werden. Letzteres erklärt  auch neben der überaus aufwendigen Konstruktion, warum alle Revolution  X - Modelle so unverhältnismäßig teuer geraten. 

Auf diesem Spielfeld kann Harley als einer der beiden letzten eigenständigen Motorradhersteller (der andere ist Triumph) nicht bestehen, jedenfalls nicht 10 Jahre  lang oder gar länger. Meine Prognose: Wenn Zeitz abgesägt ist, kehrt der nächste Harley-Eigner (hoffentlich kein Chinese) entweder reumütig zum XR1200-Motor als Standard-Triebwerk für die Sporty zurück oder lässt den Revolution X ausschließlich bei Loncin oder QianJing oder wie die alle heißen - natürlich technisch stark vereinfacht - fertigen.

Was hätten sie denn tun sollen? Nokia wollte sich damals keine Angst von Samsung und co. einjagen lassen..... und auch, was du weiter schreibst. Es ist das identische Thema, dass immer wieder zu jedem neuen Harley Modell aufkommt, das nicht mehr wirklich "true" ist. Es geht hier um reine Marktwirtschaft! Eine Organisation, sofern sie denn keine gemeinnützige ist, hat zum Unternehmensziel Gewinne zu erzielen und zu steigern. Der Sinn der Unternehmung ist es nicht, Kunden glücklich zu machen ...das ist ein nur ein stark verwobenes Mittel zum Zweck. Und erst recht nicht, Traditionen zu wahren. 
Die Welt und auch die Generationen entwickeln sich weiter. Die Käufer, die eine Harley kaufen, weil sie entweder richtige Rocker sind, sich damit wie einer fühlen wollen oder "einen Way of Life" erwerben und nur deshalb ein leistungsschwaches, schweres Moped mit generell veralteter Technik zu einem exorbitant überhöhten und nur mit Tradition und Emotionen gerechtfertigten Preis kaufen, sterben nach und nach aus.   
Ja, es geht um Preis/Leistung. Und es geht um Wettbewerb. Und diesem Wettbewerb muss Harley sich stellen, um auf dem Markt zu überleben. Das schaffen sie nicht, in dem sie Traditionen wahren. Diese Bedeutung wird immer geringer

Ich gebs auf...

Wiederholt drauf hinzuweisen, dass es hier um rein die Modelle 2022 geht, und nicht um Rabatte, die Gründe warum Motoren aus dem Sortiment fliegen oder Sonstiges, was die Firmenpolitik von Harley betrifft.

So Männer, jetzt endlich auch in diesem thread freies philosophieren...😉😂

https://www.msn.com/de-de/auto/nachricht...e5455490c36b430
Mal wieder was Neues
Hoffe das ist hier richtig