Also mir ist es das noch nicht wert , 3000+ auszugeben . Vorallem weil es eh nicht mehr so klingt wie meine Fat Boy S . 
Der Motor mit seinem Luftfilter ist aber recht präsent bei der SGS  , mir reicht das 😊
Drehe lieber die Musik lauter 🤪

Eine  Lambda bei der Lowrider sitzt ziemlich am Ende des Auspuff das erschwert etwas den Umbau sollten Slip On verbaut werden.

Nun ist sie da: https://www.harley-davidson.com/us/en/cu...ril-reveal.html

Und gefällt mir besser als die erste Version...

Bin bei dir Paule....extrem hässlich....gefällt mir überhaupt nicht.

Tom

Ich find sie auch nicht schlecht, der Umbau von Thunderbike hat auch was und freut mich, dass sie im globalen Launch Video gelandet sind. 

Störe mich nur immer an Mopeds deren Tank kein Tank mehr ist

Mir gefällt die Nightster im Grunde auch gut. Ja, der Auspuff geht natürlich gar nicht und an den Anblick des neuen Motors samt Wasserkühler muss man sich noch ein wenig gewöhnen. Aber ich denke, das Gesamtkonzept macht einen ganz anständigen Eindruck. Nur dass die "kleine" Sportster mit 975 ccm dann doch knapp 15 k€ kosten soll, ist unverzeihlich. Das macht die abgespeckte Nightster dann doch wieder sehr unattraktiv. Naja, darüber abstimmen wird letztlich der Käufer...

Update: Hier ist übrigens noch der MOTORRAD Online Beitrag zur Nightster.

Das Problem: Der Tank als ein wesentlicher Bestandteil der Optik ist Fake. Die an den tragenden Motorblock bzw. sein Rahmenheckfragment angeschweißten „Fenderstruts“ sind Fake. Und Faketechnik und Umbau vertragen sich nicht wirklich. Insofern sind die im Video gezeigten „Umbauten“ auch nur „Kosmetik“, weil echte Umbauten von Faketechnik OEM-Aufwand erfordern würden und damit weit jenseits der Möglichkeiten eines Customizers rangieren. Da ist ja BMW’s R18 weit mehr für Umbauten geeignet, weil hier eigentlich nur die Softail-artige Cantilever-Schwinge Fake ist und deswegen von dem Umbauern auch nicht wirklich angetastet wird (andere Federbeine, Felgen, Fender sind kein Schwingenumbau).

Harleys klassische Luftgekühlte  standen bisher für möglichst wenig Faketechnik (eigentlich war nur die Softailschwinge eine solche), deswegen stand Harley immer im Zentrum des Umbauer-Universums und die modernen Moppeds als Inbegriff der Faketechnik (= nichts ist das, was es zu sein scheint, der eigentliche Content ist hinter nichtssagenden Covern versteckt, weil abgrundtief hässlich) ganz am Rande. Das ist bei Harley gerade am Kippen. Ich hätte den Engineeringaufwand dafür verwendet, so wie bei BMW’s R18, RE und Indians Thunderstroke-Reihe als Alleinstellungsmerkmal weiterhin sowenig Faketechnik wie möglich zu verwenden. Der Content ist bei diesen  Beispielen ansehnlich, vorzeigbar und erfordert damit einen erheblich höheren Engineeringaufwand als die Technik mit Waschmaschinenoptik. 

Fake ist daran im Grunde, dass eine hochmoderne Maschine auf gefakte Altoptik der klassischen Sportster getrimmt wurde. Damit ist es ein Commodity-Produkt. Wie jeder Betriebswirt weiß, lässt sich Commodity nur über Zahlen verkaufen: und zwar über das Verhältnis der technischen Parameter, i.e. der Leistungen im weiteren Sinne zum Preis. Das ist exakt das Gegenteil zu Premium. Hier lassen sich hohe Preise über die Alleinstellungsmerkmale erzielen, obwohl die technischen  Parameter i.e. Leistungen weit unter dem Marktstandard  liegen. Ein schönes Beispiel sind mechanische Uhren wie Rolex  oder Jäger le Coultre, deren technische Parameter und Leistungen nicht im entferntesten die einer digitalen  Kaufhaus ​​​​​​— Uhr erreichen. 

So driftet Harley ab ins Beliebige. Was an dieser modernen Ausrichtung noch Alleinstellungsmerkmal sein soll, ist mir schleierhaft . KTM’s und Ducati‘s V2‘s  reichen technisch fast an diesen Motor ran und werden ihn beim nächsten Update übertreffen. Ob Harley bei diesem Parameter-Rattenrennen auf Dauer mithalten kann? Nichts verkauft sich schlechter als veraltete Leistungsmerkmale moderner Technik.

Was Zeitz sich hierbei gedacht hat . Im Grunde hat er den von Levatich eingeschlagenen Weg nicht wirklich verlassen, statt der modernen ehrlichen Bronx von Levatich  will er uns eine Fake-Sportster mit abgestecktem Fahrwerk andrehen.  Strategisch beim viel kleineren Konkurrenten Indian abkupfern, der mit der Scout eigentlich nur eine Resteverwertung der noch in der Pipeline befindlichen Victory-Modelle betrieben hat: Was soll daran Premium sein? Der Name auf dem Faketank reicht jedenfalls nicht aus. Nach der ersten Welle der Käufer, die immer das Neueste haben müssen, sehe ich Harley schweren Zeiten entgegengehen. Leider