Er verwaltet die Zähne der Anwälte?

das kommt doch auf die Montageart, das Dichtungsmaterial etc an und kann nicht pauschal beantwortet werden.

Ich bevorzuge die leicht gefettete Variante, da sich dann (nach dem Anbau der Luftfilter-Grundplatte) mit dem heiß werden des Motors, die Teile richtig setzen können.

Matthias hat es auf den Punkt gebracht.
Es geht aber auch mit Palmoliv... das schmiert leider nicht wirklich lange, aber lange genug für eine entspannte Montage. Man hat so locker 20 Minuten Zeit. Nach über 700km ist bei mir mit diese "Montagepaste" immer noch alles absolut zu 100% dicht. Fast eine halbe Dose Bremsenreinigee haben am Motorlauf null Reaktion gezeigt. Ich habe die Dichtungen zum Zylinder, Map Sensor und Dichtung zum Vergaser abgesprüht. Unter dem Moped war dann fast kurzzeitig eine richtige Pfütze. Achtung! Ich gabe das bei kaltem Motor gemacht, nicht bei heissem! Heißt es funktioniert mit Palmoliv. Für mich war das Spülmittel auch nur Mittel zum Zweck für die Montage, damit die Gummis schön anliegen. Also worauf kommts an, wenn auch ein Mittel welches nicht langfristig schmiert funktioniert? Auf die genaue Ausrichtung des ganzen und dem feinen anziehen der Schrauben. Wichtig ist letztendlich, dass es dicht ist, egal wie. Aber letzendlich gibt es nur einen Weg, den mühsamen, den richtigen.... Selbst Werkstätten tun sich hier schwer und harley hat ab Werk schon undichte Mopets geliefert und ich denke das haben sie zum kleinen Teil bis zum Ende des TC gemacht...

Tipp zum ausrichten, wenn man den Tank drauf lässt:

Manifold ausmitteln,leicht festschrauben. Beim Ausmitteln reinschauen, also in das Manifold links und rechts reinschauen! Es muss /sollte links und rechts jeweils gleich viel Luft vom Manifold zur "Auflagefläche" zum Zylinder sein, aus den von Matthias genannten Gründen.
Dann legt man einen Winkelmesser auf den Anschlussstutzen wo später der Vergaser aufgesteckt wird und gleicht den Winkel mit der Auflagefläche der Entlüftungsbohrungen (wo später die Schrauben für die Entlüftungsschläuche eingeschraubt werden) am Zylinder ab. Dann alles festziehen und nochmals kontrollieren.
Fertig... Wenn man alles richtig gemacht hat, kann man jetzt ( bei kaltem Motor) eine Dose Bremsenreiniger versprühen und der Motor läuft einfach weiter.

@all: Ich hab gerade ne Roadking mit M8 probeweise.
Ich will nicht übertreiben, was auch nicht meine Art wäre, aber bis 80 kmh geht der TC 88 gefühlt viel besser.
Perfekte Abstimmung ist alles.
Nebenbei und das meine ich nicht böse oder weil ich es mir nicht leisten kann, die neuen Harleys mit M8 sind motortechnisch emotionslos und man kann ohne Übertreibung sagen, tot. Fahren tun sie gut, wenn man von der giftigen Kupplung bei kaltem Getriebeöl und der schlechten Schaltbarkeit absieht.
Zumal den Kesstech und Co Anlagen das schnattern knattern beim Beschleunigen fehlt... die sind leider nur laut, irgendwie ok, aber Hauptausrichtung auf Laut.

@me: Liebes Tagebuch, 

Mit meinem absolut dichtem Manifold konnte ich jetzt wie folgt abstimmen:
195 HD, 48er LLD, Gemischscraube auf 1 1/4 zurück.
Die Nadel ist jetzt nur noch mit 0,5mm unterlegt.

Ich kann ohne zu ruckeln bei 1100 Umdrehungen im 5. GANG gleiten (nur zum Test!).
Das ist aber wichtig bei Regenfahrten! Niedrige Drehzahl, kein Geruckel. 
Das Standgas habe ich etwas über 1000 Umdrehungen eingestellt.
Den Schieber habe ich gegen einen hochglanzpolierten getauscht. Die Feder habe ich gegen eine 5mm kürzere getauscht.

Das erste mal, dass ich zufrieden bin, das ich wirklich zufrieden bin.

Liebe Grüsse

Dein bekloppter

harleykill

Ich hätte nicht gedacht das hier nochmal zu lesen. Meinen Glückwunsch und Chapeau

ja, irgendwie war immer noch was und nachdem es im vergangenem Jahr erst dicht war und jetzt nicht mehr... war die Geschichte eben noch nicht ganz zu ENDE (ich hatte verspannt eingebaut - zu sehen war das nicht und es lag wohl auch an den Dichtungen die dicker und mit Lippe sind, dass sich hier wieder Undichtigkeiten gezeigt haben, das manifold und die Zylinder dehnen sich ja aus und HD hat sich dann doch etwas bei den Dichtungen gedacht...)
Auf vieles muss man auch erst mal  kommen.
So, z.B. hat bei mir auch ein undichter Choke für rusende Zündkerzen gesorgt (lief aber trotzdem zu mager).
Presiwerter Ersatz von W&W schaffte hier schnell Abhilfe.
Auch die Flanschdichtungen an den Auspuffkrümmern habe ich vor zwei Wochen erneuern lassen, als die Bremsbeläge gewechselt wurden (Bremsen fasse ich nicht an), das hat sicherlich auch etwas gebracht, denn die waren nach 20 Jahren einfach verbraucht und schon ab Werk nicht richtig eingebaut.... zusammen mit einem ab Werk undichtem Manifold und den durch den letztjährigen Wechsel der Dichtungen von mir, welche dann dieses jahr doch nicht mehr dicht waren, schafft man dann einen prima Aftermarket für Optimierungszubehör des so "mager" laufenden Keihin Vergasers..
Mein Tipp für den TC 88: Selbst wenn alles dicht ist, tut dem Keihin eine 195er HD gut, und die Nadel 5mm zu unterlegen bringt tatsächlich im mittleren Drehzahlbereich mehr Power und Sicherheitsreserven. Eine 48 Düse für das Leerlaufgemisch ist, wenn alles dicht ist unnötig. Zusammen mit einer einstellbaren Zündung (ist nicht unbedingt notwendig)zieht der Motor dann lockerer bis 6000 Umdrehungen , darüber sollte man andere Ventilfedern verbauen, denn dafür sind die originalen nicht gemacht. 
Letztendlich ist der Weg sehr mühsam, wenn man es selber macht, aber dafür findet man beim nächsten Mal einen Fehler um so leichter.

Wichtig ist, zu wissen dass alles dicht ist und funktioniert und richtig bedüst und wenn man es selber macht, bzw dazu in der Lage ist, dann weiß man dass man sich auf seine Maschine auch verlassen kann, denn kein Mechaniker hat die Zeit so penibel zu arbeiten wie man das selber tut.
Man muss aber wissen was man selber machen kann und was nicht.

Belohnt wird man dann mit dem typischen Harley-Sound und diesem lässigen Fahrgefühl in jedem Gang.

Meine Erfahrung vergangene Woche: 3 Werkstätten hatten keine Zeit (eine davon im Urlaub und die hätte das top erledigt) und zwei weitere wollten das nicht machen weil es ihnen zu heikel ist obwohl es Fachwerkstätten waren. Man kommt nicht drumrum selber zu schrauben, zumal sich fasr keiner mit dem alten Material mehr auskennt (auskennen will), da was neues doch besser ist....

Wie schon erwähnt sagte man mir ja bei einem Harley Davidson Händler am Telefon, dass man für so alte Motorräder keine Ersatzteile mehr bekommt... das spricht Bände, auch wenn es natürlich nicht stimmt und der Teilemann im PC dann doch noch fündig wurde zu dem ich mich habe verbinden lassen...
Happy END!

Bedüsung habe ich nach den Empfehlungen aus diesem Thread gemacht: 45er und 175er.

Dazu Screaming Eagle 2 Endtöpfe, wahrscheinlich unbearbeitet, da nicht zuuu laut und aktuell noch der originale, Luftfilterkasten, der wo die Öffnung nur zum Motor hin ist