HI,

...vermutlich frag ich zum 3876Male.

Ich such für meine Sportster technische Daten, Motor(PS,NM,max. Drehzahl), Getriebeübersetzungen. Mit den Daten, die ich in einem US-Manual gefunden hab, paßt einiges rechnerisch nicht. Ich komme nicht auf die in der Zulassung angegebene Höchstgeschwindigkeit. Damit geh ich mal davon aus, dass meine vorlegenden Techn. Daten fehlerhaft sind. Eine andere Quelle hab ich bisher nicht.

Habt ihr eine Ecke, wo ich die o.g. techn. Daten meiner Sportster zweifelsfrei finde?

Gruß
Manne

HI,

EZ Mai98.
Im Schein steht XL/2. HD weist nach VIN aus:MODELLNAMESPORTSTER 883 HUGGER (XL883HUG)MODELLJAHR1998
Komisch... 1998er  883-Modelle haben 12.5l-Tank... meine hat den kleinen 8.5l-Tank...
 

HI,

...das hat meine ich eher nichts mit einem Umbau zu tun.

Ich habe als Höchstdrehzahl für den Motor 6000Umin mehrfach erwähnt im Netz gefunden. Kann es sein, dass der höher kann/darf? Im Manual (meine einzige HD-Quelle) finde ich keine Höchstdrehzahlangabe, lediglich die Angabe der höchsten Leistungsabgabe, eben bei 6000Umin.
Auf die in der Zulassung angegebene Vmax von 139km/h komme ich rechnerisch erst bei knapp 6800Umin. Das trau ich so einem Stößelstangen-Motorkonzept aber gefühlt irgendwie nicht dauerhaft zu.

(140 (Navi-GPS) geht auf der Autobahn aber schon mit Oberkörper fast auf dem Tank).

Nebenbei: Hat der Motor eigentlich einen Begrenzer?

Wie kann man denn eine Höchstgeschwindigkeit "errechnen" , das ist doch blanke Theorie , keiner erreicht im lertzten Gang überhaupt die maximale Drehzahl , dazu ist nie genug Leistung da , alle sind so lang übersetzt das man locker ein paar hundert oder gar eintausend U/min vorher hängen bleiben .
Das machen alle Hersteller so , aus Angst die Leute würden auf der BAB die Motoren himmeln .
Rein rechnerisch könntest du ja auch 300Km/h erreichen , müstest nur die Riemenscheibe nach vorne montieren und das vordere Pulley nach hinten....
Und bei 6500 U/min wird der Motor abgeriegelt ( Zündaus durch Drehzahlbegrenzer der ist in der Zündung mit drin )
Mit der Serienleistung ist es sogar sinnvoll die Fuhre kürzer zu übersetzen , dann dreht der Motor höher und erreicht tatsächlich eine höhere Endgeschwindigkeit ( von dem besseren Durchzug mal abgesehen ) .

Irgendwie drehen wir hier uns im Kreis, der TE sollte mal ein paar nähere Angaben zu seiner Sporty machen. Antrieb Kette oder Riemen? Wenn Riemen dann sollte seine 883 schon das 27 er Frontpulley haben, kleinere sind mir nicht bekannt - nur größere bis 32 Zähne. Vergaserabstimmung - eigentlich sollte die mehr als 139 km/h laufen aber vielleicht ist der Vergaser vollkommen falsch bedüst so dass sie oben herum gar nicht genug Sprit bekommt. Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h deutet für mich auf eine gedrosselte 27 PS Version hin. Ergo wurde hier am Vergaser ein Reduzierungskit oder Gaszugbegrenzer eingedengelt. mehr Infos bitte - ansonsten sind das alles nur Muttmaßungen.

Gruß C53

HI,

hach - soviele posts, da muß ich erstmla sortieren :-) (Aber eine Übersetzungetabelle ist immer noch nicht dabei...hihihi)

also.
- zum Thema "berechnen". Ich überlege, aus dem 883 ein 1200 zu machen, das würde mir für meine Alpentouren gefallen... Mir ist in den Serpentinen letztens am Sella-Paß(Dolomiten) eine Royal Enfield weggefahren und Busse waren da auch kaum überholbar:-) Das fand ich ansatzweise peinlich...
Dazu wollte ich wissen, wo das motorseitig sinnvolle Limit der Höchstgeschwindigkeit liegt, ohne die Endübersetzung und Tacho (übrigens Riemen) zu ändern. Dazu hab ich in meinem Manual versucht die Gesamtübersetzung und die max. KW-Drehzahl zu ermitteln, mit dem Reifentyp konnte ich desssen Abrollumfang bestimmen. Insgesamt sollte so die Höchstgeschwindigkeit annähernd der entsprechen, die im Schein ist. Also nix Cw-Wert-schätzung oder kindergartenmäßiges Berechnen mit 11000Umin und 300km/h... Mit den eben beschriebenen Werten und den Werten aus dem Manual (primär 2.26:1, 1. Gang 9.10 (die anderen Gänge hab ich hier nicht vorliegen, sondern zu hause), 27/61 Riemenscheiben) 130/90B Reifen, 2% Schlupf über 100km/h) komme ich halt auf 122km/h. Da liegt der  Fahrversuch (140km/h) zu weit daneben. Deshalb fragte ich hier mal nach anderen Quellen der Techn.Daten, weil ich ein paar mir voeliegende davon anzweifle.

- Umbauten: verbaut ist das 27/61-Riemenpaket (hab ich nachgeguckt). prümar hab ich noch nicht nachgeguckt, würde aber meinen, dass das 883er-typische kleine Paket verbaut ist, denn ab so 80km/h rum (recht weit unten) werden die Rückspiegel "unscharf". Bin eine orioginale 1200er gefahren (BJ1997), da war das fast gleich. Ich gehe mal davon aus, dass die 1200er bei tieferen Drehzahlen anfängt zu rappeln.

- Bernde: genau, das war meine Vermutung. Mit Stößelstangen...eher nicht zu empfehlen. :-)

- Marc 2512: Omnibus... hmmm, 400er Bonanza-Lenker, aber ich hab mich EXTRA klein gemacht und mich an die Kontur des Tanks genähert :-)

-C53: Ja, stimmt. Im Schein war gedrosselt eingetragen, was ich - braver Bürger - wieder rausmachen ließ.  Die Vorbesitzerin hatte das Entdrosseln schon vornehmen lassen, aber nicht umgetragen. HD-Schrauber hat das technisch kontrolliert, da ist nix von der Drossel vergessen worden. Im Schein steht jetzt 139km/h und 36KW(=49PS)/6000 Umin.

- Flat: das heißt, es gibt einen Begrenzer bei 6500? Den hab ich im 2. Gang aber gefühlt ignorieren können (laut Tacho war ich da bei 70km/h).


- Generell geht's mir nicht um Vmax, das ist nur mein Berechnungs-Plausibilitätswert aus den Schein. 100km/h reichen mir völlig, und wenn's mal sein muß kurzzeitig vielleicht 120km/h. Üblicherweise boller ich so mit 70-80 rum - möchte ja die Gegend genießen :-)


Nachtrag:

mit 6500Umin kann ich 135km/h Vmax berechnen, das ist dicht genug an den 139 im Schein, also plausibel. Somit gehe ich mal davon aus, dass die vorliegenden Daten so passen und ich lediglich die Unsicherheit bei der Annahme der Höchstdrehzahl hatte (6000). Die 70 im 2. Gang krieg ich mit 6600 berechnet. Da ich da nur Gas weggenommen hatte, weil ich wg. der doch hohen Vibrationen leichte Unsicherheit verspührte, muß ich rechnerisch über den 6500 gelegen haben. Ich nehme mal an, dass das jetzt Ableseungenauigkeit war und ich ganz knapp vorm Begrenzer war.

Danke für eure Hinweise :-)


Mein o.g. Ziel kann ich also umsetzen... ohne Riemenscheiben- und Tachoanpassung (sobald das Sparschwein dick genug ist).

Hallo Manne, bei meiner 883 Bj. 2000 war auch bei 140Km/h Ende im Gelände. Damit die 883 auf 53 PS kommt, muss sie durchgehend
auf " Stage 1 " umgebaut werden. Das heißt Luftfilter mit K&N Einsatz, Vergaser neu bedüsen und die Schalldämpfer überarbeiten.
Aufrecht sitzend sind jetzt 160Km/h problemlos möglich, und der Durchzug ändert sich dramatisch.


Gruß Matthias