Naja, von deiner Größe und der gesamten Optik her könnte ne Dyna/Tourer schon besser "passen". Aber das ist auch ne Kopfsache!!
Dyna und Tourer sind schon ne andere Liga, egal ob Preis oder Dynamik.
Ich bevorzuge in der Eifel von der Dynamik her eher die Sportster (883 und 48 und fahre meine Road King eher auf längeren Strecken oder zum Bummeln.
Mach doch mal ne Probefahrt mit ner Dyna und du weist Bescheid.
 

Fahre auch ne 883 aus 03 seit 2 jahren, und werde sie niemals verkaufen ! Es bockt einfach nur, wenig Elektronikkrams, alles schlicht gehalten ohne viel schnick schnack, einfach fahren, den motor rütteln zu spüren und nach 100~200km nicht mehr wirklich fahren zu können

Je nachdem, welche Strecken man fährt!

Eine Touring ist es keine und will man Kilometer fressen, ist die Sporty naturgemäss keine gute Wahl. Ich fahre jährlich die Charity-Tour (Tagesstrecken von 350-450 km) und die letzten 1-2 Tage hänge ich schon mehr auf der Sporty als ich fahre.

Alleine sieht das ganz anders aus, da mache ich anders Pausen und lasse es Kilometermässig gut sein, wenn es mir zuviel wird. Dann macht die Sporty richtig Spass und es kommt keine andere für mich in Frage.

Endscheid du...!

Kommt immer auch drauf an was an eventuellen Umbauten geplant ist.
Bei hohen Lenkern ist zB. egal ob 883 oder 1200, alles über 100km/h bedeutet eh daß du als lebender Bremsfallschirm auf dem Teil sitzt.

Hi,

ich hab mir im vergangenen Spätherbst noch eine Sportster mit dem 'kleinen' Motor dazugekauft. Nach wenigen hundert Kilometern war mir schon klar, dass das für mich das Moped mit dem 'gefälligeren' Betriebsverhalten ist. Läuft weicher und geschmeidiger, keinerlei Softwareanpassung notwendig, weil die kürzere Übersetzung selbst ruckelfreies Fahren im Vierten bei Ortsgeschwindigkeit bereitstellt. Quasi als Iron 'Sport Edition'  (ist eine 883R mit Doppelscheibe und etwas mehr Boden- =Schräglagen-freiheit) überaus fahraktiv zu betreiben   . 

Gruss, silent

Hi 

wir waren gerade einkaufen und dazu muss man an einschlägigen Biker Kneipen vorbei. Man da bekommt man direkt Lust morgen zum freundlichen zu fahren und etwas Geld auszugeben

Zu sehen gab es eine V Rod, V Rod Muscle denke ich und eine Street Bob und andere Teile aus fernost aber konnte keine Sportster

Also sogenannte Café Racer 

Spaß beiseite heute war so geiles Wetter bei uns sch.. wer Saisonkennzeichen hat.

Habe meine Iron nun seit 7 Jahren: Da sie technisch die letzte "richtige Harley" ist, bringt sie auch beim Fahren noch authentisches Harleyfeeling  rüber, so wie ich das noch von Shovels und Evos aus den 80ern kenne:

Die  DNA ihres Motorblocks reicht im Unterschied zu den Big Twins bruchlos bis ins Jahr 1929: 4 untenliegende, zahnradgetriebene Nockenwellen, Hub 3 13/16 Zoll seit damals bis heute, Ölpumpen Schneckengetrieben an der frischen Luft unter dem Nockenwellengehäuse. Auch das Rahmenrückratrohr ist seitdem als dem letzten Motorrad der Welt immer noch klassisch rund.

Seit 52 integriertes Getriebe mit vertikalen Getriebewellen und Öltank unterm Sitz (!!!) , seit 57 3 Zoll Bohrung ergibt 883 ccm.

Du fährst praktisch einen fabrikneuen Oldtimer. Das Feeling ist einfach unvergleichlich. Um sowas geil zu finden, musst Du schon ein wenig verstrahlt sein, für den Feld-, Wald- und Wiesenposer, für den nur zählt, "Bigger ist better, egal wie gefaked", ist das natürlich nix, weil das eben keine äußerlich sichtbaren Werte sind, mit denen man Posen kann.

Seitdem ich altersbedingt eine Diagnose habe, dass ich zum Übernachten deutlich mehr mitnehmen muss, habe ich mir noch eine "Sporty zum Verreisen" in Gestalt der LR als Arbeitselephanten zugelegt. Der ist auch ganz nett, erfüllt seinen Zweck, aber das ikonische Jahrhundertdesign, was Willi G der Sporty  von 58 (Peanuttank, Shorty staggered Duals) mitgegeben hat, und was sogar aussagegemäss Miguel Galluzzi zum Design der Urmonster von 92 inspiriert hat, ist bis heute einfach umwerfend. Für mich der letzte richtige Klassiker. Den Unterschied zum Retro der Big Twins oder gar der Konkurrenz verstehen natürlich nur Kenner